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丰田霸道--当我们看到这四个字会想到什么，“国产车”？纯粹的组装车？还是它的广告风波？自下线后的短短三个月的时间里，国产霸道凭借着广告一夜间“名动中华”，但这个名，是骂名。也许正象有人说的那样，相当多的外国汽车企业进入中国后，人为地夸大了其品牌价值，普通的变成了高档，大众的成了豪华，一个SUV，心态膨胀，招摇过市，霸道得让人“尊重”，也就不足为怪。让我们抛开这些外界因素，今天的《专家评车》将带您一起客观的评析他——国产霸道。
外观：★★★★
与旧款的霸道乃至与现今上市的陆地巡洋舰相比，霸道在外形上明显能讨好更多的越野车爱好者。前头保险杠与车头大灯的设计在上一代身上基本上找不到痕迹。保险杠由过去分隔式设计改为一体式同色保险杠设计，取消了旧款车的钢制上拱外保险杠。格栅的变化是最明显的，新款霸道采用了八格式竖格栅设计，抛却了过去多年来一直使用的横格式进气格栅的设计思路。对于一款沿袭几代的成熟车型来说，这种改变具有很高风险的尝试，庆幸的是，新霸道的这种设计在市场的反应还算可以。
虽然带有日式卡通风味的“笑脸”让人感觉亲近，但新霸道惊人的尺寸向人表明它并不是让人小觑的角色：4.85米的车长、近1.9米的车宽和超过1.9米的车高，除了“老哥”陆地巡洋舰外，在国内真的鲜有对手，而将近2.8米的轴距则预示着它能提供给乘客不亚于大型豪华轿车的空间水准。宽大的车身穿上17寸的265毫米惊人宽胎，真有点不怒自威的意思。可能这也正是PRADO进入中国市场后被冠名为“霸道”的重要原因吧！
内饰：★★★☆
霸道的内饰设计力求简约，但工艺相当精细，风格简约是为了保持越野车一贯的本色。音响系统配备了6碟连放式碟机，同时在音响上方有一个多功能数据显示屏，可以显示室外气温、车辆高度、气压、平均油耗、瞬音油耗等行驶数据，精确显示的剩余里程数对长途驾车人士来说非常实用。座椅采用了电控式操作，这充分体现了其定位于城市SUV的特点。稍感遗憾的是本身金属质感中控台和侧扶手非常漂亮，但门侧装饰条却选用了桃木，反差强烈，给人一种不舒服的感觉。
动力性能：★★★★
引擎搭载的是丰田引以为傲的排量4.0升V型6缸VVT-i引擎，最大功率179KW/5200RPM，最大扭矩376Nm/3800RPM。由于引擎采用的是全铝合金的设计，使发动机的重量更轻，达到同档次车中的顶级水准，同时引擎的废气排放满足欧洲3号标准。由于引擎加入了旋涡控制气门系统，以及最新的触媒催化装置，所以令它的油耗进一步减低。
毕竟是款SUV，我们还需要看看它在越野场地的表现。越野赛道有超过40度以上的砾石陡坡，40度左右连续土坡，同时还有坡度很大的下坡路，连续的弹坑路。测试中，每次经过一个很陡的落坡处时，霸道都会托底，这说明它的纵向通过角不够。从数据可以看到，它的接近角是32度，离去角为27度，这种设计甚至比陆地巡洋舰更高，这也保证了它在爬大坡以及过连续弹坑路时变得相当轻松。但是在落坡时底盘却频受创伤，虽然只是与地面轻轻的接触，但说明霸道对付这种路面已到了极限。霸道的纵向通过角为20度，并且不像进口车型那样高度可调，最小离地间隙限制在现在的220mm。越野测试中霸道的整体表现不俗，但是非常遗憾的是，在进口霸道4.0上的一些标准配置，如VSC车辆稳定系统、下坡助力控制系统以及桥间差速器锁定等电子控制系统在国产霸道GX上均不见踪迹。特别是缺乏桥间差速器锁定功能，一旦前、后轮同时各有一个车轮打滑，车就无法前进了，这无疑降低了霸道的越野通行能力，当然，如果是用作城市高级乘用车，则不是什么大问题。
在F3赛道测试时，可以感受到这款V6 4.0升发动机所带来的极佳的动力体验。油门的反应相当灵敏，只须轻轻送油，就可以感受到发动机的及时响应，挂入D挡，像驾驶轿车一样大脚给油，听到发动机的轰鸣声明显与轿车不同，很厚重有力的感觉，而2吨重的车在近400牛·米的扭力牵引下，初时的起步有些滞，但时间很短，很快就可以感觉很强的惯性作用向身体往后推。越野车车身较高，重心就容易偏移，所以推背感来得比轿车更强烈一些。
操控性能：★★★☆
霸道的变速杠采用了错位式滑动杠，防止了入错挡，但由于杠下部被杠套遮盖，所以初开此车者要看旁边的挡位示意图才能明白，不如陆地巡洋舰那样直接方便。高速行驶时，整个车子也表现得非常稳定，不过路感稍微模糊些,不知是否是考虑到国内的路况而进行的细微调校。虽然车身的高度很高，但是高速过弯时车身的侧倾被抑制的很好，没有出现夸张的车身侧倾表现。霸道的方向盘采用了轿车常用的四幅式方向盘，转动灵活，握持手感良好，只是在转动方向盘时有时会妨碍读取仪表台数据。油门踏板和刹车踏板位置分得较开，避免了在紧急情况下驾驶员误踩油门的可能性，而且刹车踏板设计得比较宽，以保证在必要时无论左右脚都能最快地进行刹车。
舒适性：★★★☆
庞大的车厢加上日本人素来擅长的空间布置，霸道的内部空间不逊于大型轿车，而在头顶空间的表现方面甚至接近MPV。驾驶和副驾驶位可作电动8方向调整，前排驾驶位的座椅还配备了加热装置。最后一排座椅是折叠式，空间相对于其它大尺寸越野车也算表现可以，但是座椅单薄而且椅面高度太低，使乘坐的舒适性大大降低。
国产版的悬挂比进口版要硬一些，行经颠簸路面震动较大。其实原装霸道4.0采用的是可调校高低的空气悬挂，但引进国产后，采用的是成本较低维护也较容易的传统结构。在噪音的抑制上似乎比进口版有所不足，不知是否因为节约成本而降低了隔音材料的质量。
安全性：★★★☆
霸道GX的刹车系统，采用了四轮盘式制动器的设计，除采用了带EBD的ABS的刹车系统外，还采用了制动辅助系统，该系统可通过制动器踏板下压的速度和压力作出判断，当感知驾驶者要迅速减速时，能自动产生强大的制动力。无论是点刹还是急刹的效果均非常到位,方向的控制也相当精确，不似一些韩国的越野车在过弯时总是有较多的虚位需要回肽补救。另外和原装配置不同的是由全车6气囊减为前座双气囊，在安全方面霸道并没有什么优势。
价格：★★★
霸道GX在中国的价格是63万元左右，而国产车的价格是48.8万元，这比很多人预期的40万元出头的价格是高了一些，但比进口车的价格要低很多。如果单从价格对照，似乎国产霸道的价格是很公道的，一经国产化，就降了近15万元，幅度不可谓不小。但如果了解新霸道的消费者就会发现，此霸道非彼霸道也。从配置表的比较中，我们就可以看到国产霸道与进口霸道的区别了。
最明显的区别是，进口霸道的电子控制系统丝毫不输于顶级配置的陆地巡洋舰，VSC车辆稳定系统、下坡助力控制系统、A-TRC牵引力控制装置等电子控制系统均是标准配置，另外在底盘方面，自动调校高度功能的电子控制悬架系统等，但是我们在48.8万元的霸道身上却看不到这些功能。显然这是国产霸道比进口霸道便宜得多的原因之一。
根据中国情况增减一些配置，国产化生产本身是无可厚非的事情，但是将这些引以为豪的装备全部删减出来，同时抛除掉进口车与进口配件在关税方面的差价，再来讲国产霸道的价格“实惠”不免有些牵强。
综合评价：
国产霸道继承了丰田霸道的大部分优点，造型讨好，很有亲和力；空间充足，内饰较豪华；Ｖ６4.0升引擎，动力强劲等。但是由于产量和价格的问题，市场反应平淡。就我个人的的观点，我是比较认同国产霸道的，不过前提是价格降到40万以下。近期，国产霸道的“问题广告”被吵的沸沸扬扬，在互联网的论坛上，喊打之声也是一浪高过一浪。这无形中使国产霸道的销量受到了一次严重的打击。在我里我们只能对他说声--珍重。
通过我们的车评，大家应该对国产霸道有了一定的了解。按照惯例，现在我们要给国产霸道打出具体分数，直观的反应出他的性价比。
外观：4分 内饰：3.5分 动力性：4分
操纵性：3.5分 舒适性：3.5分 安全性3.5分
价格：3分 平均分：3.57分
评分准则：我们将最后得分分为5个标准(评分标准为0-5)
0～～3～～3.25～～3.5～～3.75～～4～～5
4分以上：强烈推荐
3.75分～～4分：值得买的好车
3.5分～～3.75分：可以考虑
3.25分～～3.5分：性价比低，不推荐
3.25分以下：不值得考虑
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