英雄本色--试驾宝马318i

　　宝马318i是以其出色的驾驶乐趣而成名的，在世界各地的房车赛场上，它的表现一直非常优秀。在实力强劲的同组别对手中，宝马318i的获胜已经让大家习以为常。

　　不知出于何种考虑，华晨宝马在中国先推出325和530之后，才引进这款宝马车系中最为成功的作品。


　　现在的宝马318i属于第4代，于1998年正式投放市场，新3系轿车长4471mm，宽1739mm，比上一代各增加了大约40mm。与1975年第1代3系列原型车相比，增加了120mm。

　　2002年，3系列轿车焕然一新，从外观到技术都进行了细微但意义重大的改进，比如4缸2.0L汽油发动机引进了来自宝马7系列的Valvetronic(电子气门)技术。这就是目前的宝马3系列四门轿车，也就是在中国生产的3系列车型。

　　外部设计

　　宝马318i前灯的精美线条、高度集成的指示灯、以及形状优雅的远光灯形成了一套令人瞩目的组灯，增强了车辆的动态感觉。经典的宝马风格比例：修长的发动机罩、简短的前悬、乘客舱后移；富有感染力的双肾性散热格栅、明晰的线条；独特的细节设计(动感的圆形双大灯，采用透明玻璃灯罩，尾灯灯组造型优雅，楔形转向信号灯等)；铝合金车轮星式轮辐等都体现了宝马的独特风格。

　　内饰设计

　　出色的动感驾驶风格必须搭配更舒适的驾驶环境。宝马318i沿用了浅色系的经典风格，对驾驶细节考虑周到。从座椅的品质到以驾驶者为导向的驾驶室设计，以及按照人体工程学定位的所有控制装置：8方向可调的驾驶座椅完全电控；两分式仪表板不但使得车内的线条更加明快，而且自然而然地将相关功能按照驾驶习惯进行了分组。这都很符合它所追求的驾驶乐趣。

　　驾驶表现

　　宝马称雄车坛的法宝就是它先进的发动机技术，这款宝马318i自然更不会例外，2.0L的排量相对于其1435kg的质量来说不算富余，但这款车却凭借着其良好的动力性能在各种房车赛中屡屡获胜。在试驾中的表现也正好证实了这一点，虽然驾驶的是自动挡的车型，但从起步到加速至100km／h以上，毫无阻滞的感觉，没有明显的自动挡车型惯有的升挡时的延迟感。在道路上的加速动作反应极其敏捷，给驾驶者非常好的自信。中段加速表现也很优秀，在高速路上御风而行，驾驶者只需要锁定目标，踏下油门，就可以轻松完成超车动作。这些都要依赖于宝马318i所配备的这款发动机。它的最大输出功率达到了105kW(6000r／min)，峰值扭矩也达到了200N.m(3750r／min)，而且输出区域较宽。这个数字基本达到了普通发动机1.8T装备的水平，这就要说一说它所采用的VALVETRONIC(电子气门技术)。我们知道，发动机的运转需要充足的空气，传统的发动机进气方式是通过分级调整节气门开度和气门开度来适应工况的改变的， 而由宝马首创的VALVETRONIC技术则改变了传统，它将气门的开度改为无级方式，有效地减小了进气的阻力，使发动机的呼吸更为顺畅，很有效地改善了低转速时的燃烧状况，并保证了扭矩输出的平稳。

　　宝马318i在驾驶操控性上的追求更是不遗余力，它惯用的后轮驱动方式除了为车子的行驶平稳性打下良好的基础之外，50：50的整车重量分配造就它的优异的制动平衡。不管在何种速度下踩下制动踏板，都不会有前轮驱动车表现出的“点头”现象。当然宝马318i优秀的操控性能主要表现在其弯道自动平稳调整上，因为在直路上的行驶表现在同级车中难分伯仲，弯道的处理能力才可以分辨车子的操控优劣。宝马318i的弯道表现是给人惊喜甚至是喜出望外的，动态稳定控制系统(DSC)作为标准装备提供。这套高度智能化的底盘及悬架控制系统可以提供多种安全功能，它可以在车辆行驶即将进入不稳定状态时(例如转向不足或过度转向)及时进行校正。转弯制动控制(CBC)增加了车辆在弯道中轻微制动时的稳定性。动态制动控制(DBC)则具有制动辅助功能，用来确保紧急制动时，即使驾驶者踩踏板时用力不足，车辆也可以自动产生足够的制动压力。这套系统的先进性在于它对于制动力的自动调整是针对4个轮子的，这和其他的仅对后轮进行调整的系统有根本的区别，尤其对于我们那些普通的车主而言，车子在急转弯时进入极限状态就意味着危险，因为我们不能象专业赛车手一样正确地处理驾驶操作，而宝马318i会及时自动地切断驾驶者的操作，由车子本身的系统来处理这种状况。这无疑会给驾驶者更多的安全保障。

　　当然，宝马318i还拥有诸多的技术装备值得一提：自动空调系统、6前2后8个气囊、儿童座椅安装固定系统、雨量探测器等等……

　　宝马给任何驾驶者留下的印象都会十分深刻，是因为整个车系所洋溢出的运动气质。宝马318i的独特、灵活、动感更是其中的优秀代表。目前，它已在市场销售，定价为39.8万元人民币。(文：大卫 图：永进)