东南菱绅黑色六月逆风上市

　　整个车市销量增速放缓的5、6月份，东南菱绅“太空”车高调上市。眼下的车市是暂时放缓还是车业发展的拐点，市场上正在陷入争论。身兼轿车和MPV风格的菱绅的出场在无意中成为了一枚市场的探测针。新车的畅销与否已不仅仅被东南汽车所关心，也被当成判断市场的风向标而被业界普遍关注。

　　双重定位的生存悬念

　　在说明了自然界竞争规律的“丛林法则”寓言中，大树、小树和小草在竞争中依靠各自的优势寻找到了自身的位置。现代市场中，要做大树还是小树抑或小草，也就是产品定位问题，需要厂家仔细斟酌。

　　此次菱绅的上市推广，抓住了一个边缘概念，便是号称“轿车式的MPV”。菱绅向两个市场伸出了触角，然而，市场会给予既做“大树”又做“小草”的菱绅何种回应？

　　先看MPV领域。2003年，中国MPV市场出现了高速增长的局面，销量比2002年增长了69%，总销售额增长了50%。去年一年我国MPV的销量在8.5万辆左右，在去年400多万辆的汽车总销量当中，所占比例不足2%。即使相对于去年轿车200万辆的销量，这个数字也显得微不足道。以中高端MPV为例，长期以来都是GL8、广本奥德赛、风行、瑞风等几款大车的天下，竞争称不上充分。现在，很多厂商已经开始注意到这块“蛋糕”，继菱绅之后，国产的现代嘉华、上海大众的途安都将登场。MPV市场实际上仍预留了空间。

　　此次东南将菱绅的竞争对手直接指向了国内中高端MPV的两大巨头——别克GL8和奥德赛。别克以高大的外形和宽敞的车内布局号称“陆上公务舱”，广本奥德赛则主打家用车市场，而菱绅将市场定位放在了它们之间，无论从车外形尺寸、车内空间布局上，还是车内配置上，东南都在着重强调自己的“商务生活两相宜”。

　　总体来看，目前单纯的商务用车仍是MPV市场的主力，以GL8、瑞风、风行为首的商务车快速增长。近几年来，GL8在中国的商务用车市场抢尽了风头。统计结果显示，GL8在2004年的第一季度销售完成5808辆，同比增长45.5%，占全国MPV市场的26.2%。位居榜首的瑞风商务车在今年第一季度的市场表现极佳，其销量占全国MPV市场的近三分之一。而与瑞风同在20万档的风行也出现了快速增长，累计销售4011辆，同比增长高达117.5%。

　　同时，在市场利好的大背景下，今年的MPV销售情况出现了变数。2004年第一季度MPV的销售情况并没有延续2003的态势，累计销售仅为1181辆，较去年同期的1717辆下降了31.2%。此外，国内MPV市场另外一个不佳现象则是库存严重，仅一季度产销缺口便接近4000台，包括广本奥德赛在内的不少畅销MPV也出现了库存积压。

　　菱绅的“MPV定位诉求”面对着相对宽松的大市场和较为严峻的眼前形势。那么，做“小草”的前景又如何呢？

　　在“轿车诉求”方面，国外传统的三厢式轿车在世界几个重要的市场上都呈现下降趋势：在日本，旅行轿车?Wagon?成为了流行车，而菱绅的原型“Space Wagon”仅仅是比它们大一号而已；在全球最大的美国市场，皮卡和SUV车型早已夺走了轿车的光芒；欧洲市场则是小型掀背轿车的天下。国外的市场由各式的汽车领衔，而在汽车市场特别是轿车市场刚刚步入高速成长期的中国，汽车文化远没有国外发达和细分，三厢轿车仍然在中国最受青睐，而三厢中大型轿车的市场地位似乎不可颠覆，这是阻挡菱绅向轿车领域渗透的一道消费心理障碍。

　　目前，国内轿式MPV月均销量只有4400辆左右，而中大型轿车的月均销量则接近4万辆。轿式MPV的市场主要靠抢夺中大型轿车市场来实现。从功能上来说，轿式MPV完全具有替代轿车的可能，关键在于消费者在心理上是否接受。

　　可以令东南汽车欣慰的是，在台湾市场，菱绅的销量领先于2.0升排量的轿车。菱绅的车身高度低于几乎所有同级别MPV，车身和外形与轿车有些相似，而在性能方面，以发动机和变速箱为例，其所配的2.4L三菱发动机本来就曾用于三菱的一些高端轿车，手自动一体的变速箱曾是三菱兰瑟轿车(菱帅原型车)的招牌技术之一。

　　同时市场分析家认为，菱绅避开了新车上市高峰，亦有可能成为抢得市场先机的一个有利因素。

　　产品的特色和定位是试探市场的先锋，而企业及其品牌背景的强援更是克敌制胜的底蕴所在。

　　车标背后的期待

　　原型为三菱Space Wagon(在日本本土也称为Grandis)的东南菱绅6月23日举行上市典礼，车头上仍没有三菱车标。

　　未挂三菱车标有其故事。

　　东南汽车生产的几款车型都来源于日本三菱汽车的技术，基于此，东南方面一直试图将自己生产的车型上挂上三菱车标以促进销售。

　　去年12月15日，台湾裕隆集团执行官严凯泰和日本三菱汽车株式会社社长艾克罗特到访东南汽车，随后传出三菱将要增持东南汽车及东南股东台湾中华汽车股份的消息。

　　但是这项计划由于三菱公司不理想的经营情况而一直被拖延。

　　6月30日，日本三菱汽车又展露久违的笑容。《华尔街日报》的报道称，美国投行摩根大通、日本英明证券及新日本石油注资三菱，三家共购买了三菱约8.9亿美元的股份。在此前的时间里，三菱一直处于财政危机之中。4月份，戴-克决定不再向三菱注入更多资金，使得三菱雪上加霜，此后三菱便宣布进行重大重组。

　　欲背靠大树的想法是东南方面面对市场的主动选择，也是客观形势逼迫出的务实之选。

　　5至6月，汽车产销量持续下滑，国家宏观调控政策继续收紧，以往高高在上的汽车企业开始遵循市场规律频繁降价以适应市场。

　　与此同时，汽车巨头加速着对中国的进军。通用中国6月23日宣布将亚太区总部从新加坡迁往上海，同时，联合上汽共同投资21亿元人民币，升级泛亚汽车技术中心的软硬件建设，建设国内规模最大、功能最全的国际标准专用试车场。大众中国5月份宣布，大众汽车中国公司将行使大众亚太区总部职能，直接向集团全球董事会负责。

　　有分析认为，合资企业的零部件采购规模经济优势将显现地更为明显，这样他们将有实力打一场真正的价格战。

　　在这里，“丛林法则”又要施展法力，不过在企业层面的整体竞争中，这个法则显出的更多是其“弱肉强食”的意味。

　　当世界汽车巨头们展开对中国宝地的争夺的同时，国内未与世界大型汽车制造商合资的汽车企业的日子显得更为困难。如何使自己的产品拥有一个强大后援，是中国的汽车企业迫在眉睫的问题。

　　东南也不例外，在此前的一段时间里，他们一直寄望于三菱能够直接给自己注资。

　　1995年，台湾裕隆集团中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司在福州注册成立东南?福建?汽车公司，双方股东各持股50%。由于日本三菱汽车公司持有台湾中华汽车25%的股权，三菱就间接持有了东南汽车12.5%的股份。

　　按照三菱的惯例，要挂上其标志，需要他们以直接投资的方式使得自己的股权超过25%。所以，东南汽车的产品上要挂上三个菱形，至少还需要三菱方面再增持东南12.5%的股份。

　　车展期间，东南汽车煞费苦心地把其轿车产品“菱帅”与其日本原型车“兰瑟”进行“二合一”展示，车的一半是三菱的原装兰瑟，另一半则是国产的菱帅。

　　这种展示源于东南一直以来的遗憾和期待。东南方面称：“此举是为了让消费者了解菱帅与兰瑟技术上的血缘关系。” 此前，东南汽车总经理林国铭坦承，由于菱帅轿车不能挂上三菱车标，确实给销售带来影响。参观者“原来东南的菱帅就是日本三菱的兰瑟”的感叹，让东南汽车总经理室经理曾鑫城感觉到：“不能挂三菱的车标确实在品牌知名度上打了折扣。”

　　虽然与台湾中华汽车合资9年使得东南汽车在内地汽车市场迅速获得品牌声望，但这似乎并没有与世界汽车知名厂商直接合资获得的知名度提升更为迅速。

　　“如果三菱注资东南成功，东南遍布全国的79家4S专卖店、7家中转库、460家维修站、597家经销网点将易帜改标，‘三菱汽车’就能够在一夜之间遍布大江南北。”东南方面对三菱增资心存期待。

　　“本来今年三菱就计划与东南进行合资重组，但一个多月前戴-克拒绝增资让这一合资计划放缓了脚步，三菱不得不自救。”东南高层在本次车展期间对记者透露。

　　东南汽车董事长凌玉章在菱绅上市期间也透露，三菱有望直接参股东南汽车，从而改变目前三菱通过台湾中华轿车间接持有东南汽车股份的局面。(本报实习记者 张庆源 北京报道)