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继捷达SDI柴油机机版上市以后，2004年2月，一汽-大众推出了其第二款柴油机轿车——宝来TDI，在国内众多的轿车生产厂中，一汽-大众无疑成为了第一个吃柴油机这只螃蟹的厂家。
如果说柴油机版的捷达SDI是为了满足经济性要求为主的出租车市场的话，那么在宝来这款有“驾驶之车”美誉的车型上装用柴油机则是国内第一款真正面向私人消费领域的柴油机轿车。这需要勇气，且不去说来自消费者购车观念、国内政策法规限制等方面的压力，就宝来本身而言，它的成功是以其杰出的动力性能和近乎完美的操控性能为基础的。而柴油机与汽油机相比在工作原理和动力输出特性上有着根本的区别。柴油机版的宝来还会是我们印象中的宝来吗?
厦门至杭州，行程1300km，途中皆为高速公路，三天跑完。穿越厦门、温州、杭州市区，宝来TDI经历了城市道路、高速公路、上下班高峰区等路况。对于一个居于都市的消费者来讲，这三种道路代表了他用车的基本路况。
宝来TDI轿车除了将心脏更换成了1.9L TDI柴油机以外，其余部分与汽油机版本别无二致。相信，宝来TDI的动力表现是消费者最关心的，也是最能体现它“驾驶者之车”的性能表现之一。应该说，宝来TDI的动力表现与汽油机版本还是有区别的。不能简单地说熟优熟劣，而是由两种发动机的动力输出特性不同而决定的。
宝来TDI的超低转速区域(1500r／min以下)，油门响应不如汽油机版本，甚至会有较明显的迟滞感。这是因为柴油机的怠速调校得较低(500～600r／min)，转速的提升较慢。另外就与我们驾驶习惯有关，驾驶汽油车在低速挡我们不习惯“轰”大脚油门，尤其对于起步挡，我们经常是一“带”而过。但柴油机不同，它的动力输出对发动机转速相当敏感。所以在宝来TDI的起步阶段，按我们的操作习惯感觉与宝来汽油机版的1.8L自动挡有些相似。但随着发动机转速提升，尤其是转速超过1500r／min以后，感觉马上就不同了，动力澎湃而来，在高速路做加速动作，能感到明显的推背感。油门响应相当迅速，简直能与汽油机版本的1.8T车型相媲美，再配以宝来出色的高速稳定性，使它的动力得到淋漓尽致的发挥。如果你有兴致，这种感觉会一直持续到发动机转速3000r／min左右。这是原来的捷达SDI上体会不到的。如果说宝来TDI的动力表现是令人欣喜的话，那么它的噪声控制则是令人喜出望外了。我们都知道，与汽油机相比，柴油机最不能让人接受的就是它的工作粗暴、噪音大。但此款发动机在噪音控制方面的确有独到之处，虽然还不能说与宝来的汽油机版本一模一样，但如果坐在车内，你不会感觉它的心脏是一台柴油机。惟有在做急加速动作时，发动机的蜂鸣声才会较清晰地传入驾驶室内。平稳行驶过程中，它表现得相当安静柔和。这当然不是仅靠宝来的良好密封性就能实现的。何以如此?这就要归功于这台1.9L TDI的柴油机了。
TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射(柴油发动机)，此款发动机采用了多项柴油机领域的先进技术，是大众集团引以为豪的一款发动机，它采用了最新的泵喷射系统，即宝来TDI发动机每缸都有一个高压泵喷嘴，喷射压力高达l920bar。我们知道，柴油机的做功行程是压燃式的，燃油的燃烧质量取决于汽缸内的混合气状况，较高的喷射压力会保证柴油进入汽缸时得到良好的雾化。宝来TDI的这套泵喷嘴技术很好地解决了这个问题。混合气可以充分燃烧，保证了其良好的动力输出。另外，做功行程所需的柴油量被分成预喷射与主喷射两部分，主喷射在预喷射开始曲轴转过几度之后才进行，这就是它的二级喷射技术，这有效地降低了燃烧噪声。
宝来TDI的泵喷嘴技术解决了“油”的问题，如果想发动机能有更良好的动力输出，还需要解决“气”的问题，此发动机采用了可调叶片式涡轮增压器，它改进了传统的涡轮增压器在发动机低转速时增压滞后的缺点，它在任何转速下均可产生所需的充气压力，改善了发动机的进气状况工况适应性。从而在整个转速范围内提高了燃烧效率。
这几项技术，使宝来TDI发动机的动力输出得到极大改善。它的峰值扭矩达到了惊人的240N.m／(1900r／min)，1500~3000r／min的转速范围内扭矩输出均在200N.m以上。最大功率为74kW／(4000r／min)。厂家公布的0~100km／h加速时间仅为12.1s，这在柴油机汽车中表现是极为优异的。
理论上讲，在1500-3000r／min范围内，宝来TDI的换挡都是很顺畅的。但对于追求驾驶感觉的宝来车主来说，2000r／min左右的换挡时机最佳，几乎感觉不到转速的流失。连续加速性极好。另外，相信宝来TDI巨大的储备功率会使车子在遇到爬坡路况时有出人意料的上佳表现。
再需要我们关心的就是它的燃油经济性，这是柴油机汽车的最强项，此款宝来TDI也不例外，此次长途试驾的车有二十余辆，从厦门到杭帅I行程结束，用满箱’加油法估算的平均油耗为61八00km左右，最低的一辆车达到了5.3L／100km，这要比同排量的汽油机汽车节省了约40％的燃油。如果按私家车每年行驶20000km来计算，单是油钱一年就可省去2000余元人民币。另外，柴油发动机还具有寿命长、故障率低的特点，这不能不算在经济性衡量指标之内。
宝来TDI的泵喷嘴技术使柴油与空气混合充分，燃烧彻底，同时采用了氧化型催化反应器，大大降低了CD、HC颗粒的排放，其中C02排放与同排量汽油机相比可降低30％，针对有害气体NOX应用了EGR废气再循环技术，有效地降低了NOX的产生。从而使其排放达到了欧Ⅲ标准。
最后再说说轿车的柴油机技术，它绝非是什么新鲜事物，早在1976年，德国大众就首先在高尔夫轿车上采用了柴油机，随着时代的发展，柴油机技术不断创新发展，如今，欧洲柴油轿车已占到轿车产量的32％，法国、西班牙等国更高达50％以上，人们逐步认识到柴油机是当今保持汽车大批量、低成本生产中解决环保与节能双重压力的最实际、最有效的手段之一。就此次宝来TDI所装备的1.9LTDI发动机而言，早在高尔夫等轿车上就已经装配了，技术已经非常成熟。只是在我国，汽车尤其是轿车工业起步较晚，柴油机主要还是装配在载重车、大中型客车上，我们的消费者对轿车用柴油机还不是很熟悉而已。另外一个制约柴油机轿车在中国市场发展的技术因素就是我国柴油油品及供应的问题。现阶段柴油油品提高的技术改进集中在柴油添加剂应用和开发方面。已经和正在取得很大成效。比如我们这次试车，就是在沿途加油站加油。
柴油机以其节省能源和低排放等特点正在世界范围内快速地发展，能源紧张环境污染同样也是我国必须面对的问题。所以我们相信，在像一汽—大众这样的造车企业及其它企业的共同努力下，柴油机轿车会在中国有一个美好的未来。向一汽-大众致敬。
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