菱绅背后的东南谜局 东南欲回归商务车生产

　　低迷的车市上，一段时间来难见喜事。菱绅的上市无疑是“逆市而行”的好消息。尽管，对于急切做大的东南汽车来说，菱绅的上市能否改变东南的现状，还是一个疑问。菱绅上市的发布会上，那个“最大车型充气建筑物”的菱绅车屋是否能载入吉尼斯史册并不重要，因为自从菱绅下线之后，东南的未来谋划就一直伴随着三菱在中国的布局走势成为业界谈论的焦点。
　　
　　另一方面，菱绅6月23日的上市仪式也被当作是东南汽车“最有面子”的一次公关活动，与东南有密切关系的戴－克、三菱、中华等企业的高层代表悉数出席，

　　使处在四方利益关系下的东南像一个肩负重担却以为自己被宠坏了的孩子。

　　东南欲回归商务车生产？

　　周毅是东南汽车的经销商——福建省泉州华元汽车销售有限公司的项目主管，菱绅的上市让他着实忙活了一阵子。“我在负责筹划菱绅上市的推广活动，最近来询问这款车的人相当多，相信菱绅能够创一个销售佳绩。”

　　周毅告诉记者，泉州作为福建省的经济开发区，是东南汽车销售最好的地区之一，而他所在的销售公司有4家直营店，5家二级网点，营业范围覆盖整个泉州地区。“今年上半年，东南汽车在泉州的销售量分别是菱帅320辆，得利卡200辆，富利卡360辆。”

　　去年底，对于东南汽车的定位问题，三菱汽车曾同意对其在轿车、轻客、MPV等车型上的需求，给予优先考虑及充分支持。周毅告诉记者，由于东南最初生产的产品是轻型客车，2000年又推出了中国第一辆RV(休闲车)———富利卡，所以会给人们商务车厂家的感觉，这也是富利卡车型卖得较好的原因之一。

　　相比富利卡而言，走家轿路线的菱帅，在经历了去年上市的旺销之后，已呈现出后劲不足的状态。在北京北方汽车交易市场，一位叫刘伟的消费者对记者说，菱帅虽然宣称与威驰、伊兰特等车是竞争对手，但它在人们心目中却始终是“补充式车型”，只有在人们看过了相同价位的车之后，才会考虑到菱帅。

　　尽管东南汽车总经理林国铭声称：“轿车的营销服务应当比轻客要求更高，这也是我们努力的方向。”但在菱帅的整个营销推广过程中，降价仍然是主旋律。今年4月，东南开展了“999专案”活动，菱帅标准型手动挡最低售价降至9.99万元。同时，东南汽车富利卡RV系列也进行了调整，最高降幅达1.4万元。

　　在这次降价行动中，富利卡幸运地受到了人们的追捧，而降价后的菱帅却没有达到预期的市场效果。在北方汽车交易市场第一季度的销售统计数据里，东南汽车共卖出143辆，位居国产车第15位；而在实行降价之后的第二季度里，却只卖出100余辆，排名下滑到第20位。这其中，菱帅销量的下降成为一个重要的原因。