车是由千万零件组成的精密仪器，对于您的爱车，您了解多少？我们在网络上搜索一台车的名称，会跳出来无数链接，但其中真正对于车子的详细介绍却少之又少。这使我们有了开新栏目的念头，古有成语庖丁解牛，我们不妨也来一番“庖丁解车”，每一期栏目，我们都将拿出1-2款热门车型，从其各方面细细分解，详尽道来，不求多，但求能让车主真正更了解自己的爱车。
设计血统
不少人认为LandCrusierPrado是近年才开发出的新车型，其实不然，早在SUV概念还没出现，丰田就称当时的LandCrusierPrado70系是部拥有乘用车感觉的四驱越野车，这其实是霸道造车理念的源头，这也标志着这款车与市面大多SUV的本质区别：它不是那种看起来像越野车的乘用车或升高了底盘的大轿车，而是台纯粹的四驱越野车，只是在外观、乘用性和舒适度上做了一些妥协。
新丰田霸道4.0L诞生于法国南部的欧洲丰田设计工作室(ED2)，这是陆地巡洋舰第一次出生在日本以外国家，霸道4.0L本是为了日益激烈的北美及欧洲SUV市场而生，因此在整个外形风格上，与前代有了改头换面之感，欧洲味十分浓厚，不过从内饰风格看，丰田的传统风格仍然继承得很好。
丰田当时找来一直负责振动噪音及振动解析的总工程师KunihiroHoshi统筹新车的开发工作，显然，舒适性以及平日正常驾驶时的表现是这一代霸道的设计重点。
车体
新霸道采用了一个超大的2790mm轴距，比上一代足足多了115mm，同时车宽上增加了55mm，达到1875mm，再加上其1904的车高，使得其车内空间成为目前国内同类车中的榜首。霸道的额载为8人，三排座椅的变化相当多。
霸道的车身重心相比旧款略有降低，但是车身仍然较高，一方面，高车身使头顶空间十分宽敞舒适，而一方面，却使其在越野时重点较高，笔者曾在一次越野活动中，驾驶一台大切沿45度斜坡平稳侧行，如果换成霸道难度就大了许多。
作为一款越野车或者SUV，其通过性十分重要，霸道4.0的接近角是32度，离去角为27度，这种设计甚至比陆地巡洋舰更高。配合较高的车底盘，平时很难有托底的顾虑。
最后值得一提的是TOYOTA独家研制的GOA安全车身，这使得包括霸道在内的丰田新陆地巡洋舰系列车体异常坚固，一改日本车“薄皮轻飘”的印象。
动力系统
专为欧洲市场开发的新型4.0升V6VVT-i汽油发动机成为历代霸道拥有的最大排量和最强劲的发动机，243马力的最大功率和376牛.米的最大扭矩绝对能使其成为同排量6缸汽油机行列中的佼佼者。这款发动机让驾驶者随时可根据电脑吸气真空管的闭合运行状态做出最适宜的判断，同时也使中速域及低速域的扭矩得以大幅提高，铝合金缸体的设计使发动机重量更轻。
从扭力曲线上看，这款发动机的低扭输出相当理想，整条扭矩曲线的波谷曲线弧度较小，发动机在2000转左右时就可以输出90%以上的扭力。从试车数据看，发动机能推动2吨重的车身在10秒以内完成0-100公里／秒的加速，实际最高车速可轻松超过180公里／小时，功力可见一斑。
行走机构
目前市场上的绝大多数SUV，甚至包括大名鼎鼎大切和帕杰罗V73,都已彻底摒弃了越野车的传统标志———非承载车身与阵式梯形车架，改用与轿车一样的承载式车身和独立悬挂，这是越野车向市场化和家用化妥协的结果，承载式车身虽然能有效减轻车体重量，对操纵性和油耗表现都有所帮助，却失去了越野最注重的车体刚性；而独立悬挂虽然能使车子在平坦的路面上获得更好的行驶稳定性，但有限的悬挂行程在越野中却是天生的缺陷，难以应付一些高难度的地形。
霸道恪守住了越野车的这两大基本血统，令人高兴的是，他的舒适性和公路操控性没有因此有明显的折扣，原因在于其新型底盘比以往的结构增加了60%的强度，抵御和吸收剧烈冲击的能力更强。前部双叉臂，后部四连杆的悬架组合形式为了满足双重使用的不同要求而做出了许多改动：譬如加大了悬架行程，以跨越更高的障碍；通过重新规划前后减震器和采用更大尺寸的悬架轴套，改善了驾驶舒适性和降低了转向振动；另外后悬架的控制臂也被做了适当的改动。
刹车系统
霸道4.0拥有一套稳定高效的制动系统。采用新的17英寸前制动盘和变比制动踏板；除了基本的ABS和EBD外，还配备了一套制动辅助装置(BA)，它可以通过制动踏板下压的速度和力度作出判断，即使是2吨的车重，也能令车子减速度瞬间达到极限。
独门法宝
Torsen感应中央限滑差速器锁
对于越野爱好者而言，没有差速器锁的车便不是真正的越野四驱车，当车轮陷入泥潭、土坑或者四轮遇上不同路质时，只要依靠它才能避免车轮加滑空转，顺利脱困。
作为一款越野能力强悍的SUV，霸道4.0当然配有差速器锁。霸道新设计的分动器减轻2公斤，轴间中央差速器疲劳强度也比90系列增加80%。在中央差速器内部安装了托尔森限滑差速装置(TorsenLSD)，前后车轮发生转速差时，它能自动调整扭矩分配，确保更好的操控性：一般情况下行驶的前后力量比是40∶60,如果遇上前轮打滑，系统会将比率改变为21∶79；相反，如果是后轮打滑，系统会将比率设定为53∶47。
当然这还不够，面对湿滑和崎岖的路面，驾驶者还可通过驱动方式转换拨杆分别在高速和低速模式下将中央差速器100%完全锁死，为前后轴提供永久的扭矩配比。
解车定论
霸道4.0和许多其它SUV不同，它不只是用来摆摆酷、显示显示个性，而是一台完全可以当作四驱越野车来玩的车。同同档次SUV对手比，它的长处在于优越的越野性能，而与自己的前辈相比，它的外形又时尚现代了许多，并且在公路操控性、乘坐舒适性乃至隔音性方面做得更好一些。在丰田至今的运动车系中，霸道并不是算强悍的，但在越野性与实用性、家用性的谐调方面，它做得最好。
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