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华泰特拉卡给我的第一印象就令我对这款韩式SUV刮目相看。工作人员先把发动机启动了，然后让我坐上去，关上车门，感觉四周安静得很，不由得怀疑发动机是否已经启动。正准备拧钥匙重新启动，一抬头看转速表指针跳到了800转左右，心里于是很佩服：排量3.5升的发动机竟然如此安静，车厢的隔音工程如此出色，可见韩国现代汽车公司这些年在汽车技术上的进步，已经超出人们的想象了。
发动机安静有力
装备在特拉卡上的这款3.5升V6发动机更让人惊叹的是它的扭矩输出非常平顺。它的怠速调得较低，仅在800转上下，轻点油门，车身立即向前冲去，虽然加速度不是很快，但反应也称得上敏锐。厂方提供的数据显示，这款发动机在3000转/分时可以输出30.8公斤·米的最大扭矩，而200马力的功率在5500转时实现。在实际驾驶中，可以发现这款发动机其实在2000转时便有很强的扭力输出。持续保持半给油状态，发动机声线慢慢提高，透过隔音良好的车体传进车厢，并不觉得刺耳，转速表也快速上蹿，时速很快提升至60公里，变速箱也自动切换至二档。当转速到达3000转时进入三档，此时速度已超过80公里/小时，可以明显感觉到外面的风噪。
如果打个比方，在半给油状态下，这款发动机的表现就像一个内功深厚而颇有修养的高手，内力源源不断地输出来，却化之无形。但一旦将油门直踩到底并保持下去，这款发动机的风格顿时大变，转速表会迅速飙升到5500转，此时KICK-DOWN模式发生作用，变速箱自动切入下一档位，转速下蹿至2500转之后又迅速飙升至5000转以上，如此反复，发动机输出的扭力一浪接一浪，降档提速体验十分明显。
当然，这种尽油方式有些过于粗暴，但发动机的声线也是仅仅高亢了一些而已，谈不上令人烦躁，这与很多越野车在加油时持续发出的轰鸣声有明显区别。所以，还得再次夸赞一下发动机的平顺和车厢的良好隔音性能。
轿车化操控
如果说特拉卡的隔音达到了中高档轿车的水准，而其操控感更是与中高档轿车无异。这种感觉首先来自车厢内的布置:黑色的真皮座椅做工精细，中控台的桃木装饰给黑色基调的车舱增添了一些暖色，高贵而不俗气。平心而论，和国内几款中高档SUV相比，特拉卡的内饰水平不算最好，也可以排到前三位。
方向盘加了助力，十分轻盈，但在驾驶时感觉方向有一些虚位，特别是转急弯后回正时，方向盘的扭动与轮胎的轨迹有些偏差，致使在过弯时须迅速纠正多余的虚位，有时会有点手忙脚乱，需要花时间去适应。这种虚位感在平路上比较明显，但在坑洼路面上就显示出这种设计的优势来，因为轮胎在通过水坑时，方向会时刻随路面而改变，如果方向盘的指向过于精确，反而会降低车轮的通过性。
值得一提的是，3.5升特拉卡配备了全时四轮驱动模式，通过中控台上的一个旋钮，可以根据行驶的需要移入自动或低速模式。在自动状态下，四驱传动系统可自行根据路面情况调节前后轮的动力分布，如后轮打滑时，驱动力会自动分配至前轮。可惜要想在广州市区找一块适合越野的乱地十分的不易，我们也没有机会来体验这种自动分配扭力的全时四驱功能。低速模式一般在崎岖不平的路面上或斜坡上使用，以增加行车的扭力，我们在白云山的一段斜坡上，将旋钮调至“LOW”档，然后低速爬坡，特拉卡毫不费力就越过了山顶，表现令人满意。
悬挂减震性好
特拉卡的前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为5连杆刚性桥，类似于中高档轿车的设计，而韩国汽车悬挂系统中性偏软的特性也在它的身上体现出来。在水泥路面上高速行驶，车身十分平稳，由于隔音水平较好，反而损害了驾驶的路面感。但高速通过沙石路面时，车身起伏明显，不过震动不算生硬，而且余震较小。看了厂家资料才明白，它的减震器是双向充气式的，比液压减震器自然要舒服很多。
特拉卡的刹车系统也是值得一赞的。由于前后轮均采用盘式制动器，并配有ABS、EBD，在100公里/小时的速度下紧急刹车，根本不用担心车身跑偏，而制动距离竟然只有40多米，然后稳稳地停住。用力踩刹车时，脚下也没有常见的ABS发生作用时反作用力打脚的情况，这给驾驶者足够的信心。
基本参数
长／宽／高(mm)4710／1860／1790
轴距(mm):2750
发动机：3.5升V6DOHC多点电喷发动机
最大功率：200马力／5500转／分
最大扭矩：30.8KG·M／3000转／分
变速箱：5速手动
悬挂系统：前带扭杆弹簧式独立双叉骨，反车身横向摇动稳定杆。后带线圈弹簧的5连接的刚性桥，反车身横向摇动稳定杆。
接近角：30
离去角：25
总体评价：从动力、操控、内饰等各方面综合考虑，特拉卡属于那种偏重于城市运动功能的越野车，即有一定的越野性能，但侧重于提供舒适的驾驶感受，这其实是近些年来越野车发展的主潮流。和东风本田CR-V、速跑、帕拉丁、欧蓝德等对手相比，特拉卡胜在其动力强劲，配置丰富。有3.5升的发动机，31.98万元的价格还算过得去，但和CR-V、帕拉丁等20万元出头的价格相比，还是有些偏高，虽然特拉卡的车身比它们都要大一圈。
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