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今年新年刚过，俄罗斯商业大报《西伯利亚大陆报》第一期报纸就刊出了一篇报道，标题很有点骇人听闻的味道：“中国人用旗舰开始对俄扩张！”旗舰在俄文中的意思是海军上将，是舰队的主帅。而文中的旗舰指的却是河北中兴汽车制造有限公司生产的旗舰四驱SUV。一个中国小型汽车企业的产品，何以在汽车大国俄罗斯引起如此大的反响，并被委以“旗舰”的地位，拉响“扩张”的警报？
这是中兴2003款旗舰四驱SUV惹的祸。去年5月，中兴汽车公司与俄罗斯斯普拉涅塔汽车销售公司签订了出口俄罗斯506辆旗舰四驱皮卡车的合同，首批6辆车进到俄罗斯就引起了轰动。中兴2003款旗舰四驱车，搭载的491QME多点电喷发动机在当地最低零下45℃的恶劣环境下能够启动，并能可靠工作，整车性能超出当地人习惯使用的国产和进口车，经受住了当地恶劣路况的考验，加上价位适中，在当地掀起抢购中兴车的热潮，也引起了俄罗斯当地媒体对中国汽车的关注。俄罗斯最大的经济类报纸《新闻报》在头版发表评论，幅标题是“中国汽车冲进西伯利亚”，文中甚至使用了“突破防线而进入”这样充满火药味的词语。
中国汽车真的能突破“防线”而“扩张”到俄罗斯的市场上去吗？中国汽车真的能进入俄罗斯那样有较高汽车制造水平的国家吗？以绝对实力论，河北中兴这家民营性质的企业，在我国汽车行业中根本排不到前面，其2003年全年的销售量是2.85万辆车，不仅与“三大”相去甚远，就是与“三大”之后的“十小”也相距遥遥，但其出口汽车的绝对数量却是全中国第一。去年出口7126辆，占了全国整车出口12.5万辆的6%，当然，他们出口的主要对象还是非洲和以伊拉克为主的阿拉伯地区国家。
对中兴这一出口大户的业绩，行业内许多企业并不以为然：他们不就是进入了对车的质量性能没什么要求的非洲和伊拉克了吗，那能代表什么？巧的是，当初俄罗斯人也持这种观点。据成功运作中兴车出口俄罗斯的希艾斯国际事务咨询中心总裁祝景成介绍，当初他向俄罗斯经销商介绍中兴汽车的业绩时，俄国人的答复是：出口到黑非洲算什么，能进入俄罗斯才能表明中国货有水平。中兴首批送到俄罗斯的6辆车在俄海关被滞留了3个月，理由是中国汽车产品没有俄罗斯汽车质量检测中心颁发的符合欧II排放标准的质量合格证。但中兴旗舰汽车终于开进俄罗斯后，很快在俄罗斯当地媒体上掀起了一场关于中国汽车是否入侵俄罗斯的大讨论。这样的新闻炒作，当然使中兴汽车获益匪浅，中兴汽车在俄的第一家代理商——北京汽车中心一夜成名，在俄罗斯国内的网站上能查到无数的链接。
目前，我国国内的汽车市场争夺愈演愈烈，价格战一波接一波，打得触目惊心。然而无论是我们汽车行业的三位老大，还是后边的十兄弟，似乎还都没有向外突破“防线”，“扩张”出去的野心，更没有舍我其谁的大动作。这显然与我们年产444.37万辆车、世界排行老五的地位不相称。
近日，俄罗斯客商代表团和尼日利亚客商代表团同时到达河北中兴汽车制造有限公司，目的都是要求中兴赶快把他们订购的2003款旗舰四驱SUV和皮卡车发货，因为他们那里的用户已经等着急了。尼日利亚是政府采购代表团，原订货数是300辆，看到新的2004款旗舰在内饰、底盘方面又进行了25项技术升级，使操控性能和越野性能进一步提高，当即决定再增订300辆。这一新订单超出了中兴2004款旗舰车的生产能力，导致中兴不得不痛苦地推迟该款车在国内的上市时间。今年截止到目前，中兴汽车已完成发运400辆，正在组织生产600台，手中的订单已达到7000辆。
以往，中国汽车的出口对象多是第三世界国家，产品的特点是价廉。以低价格打市场，一方面是我们的产品确实有待于提高的地方；另一方面也有我们的产品并不差，而我们却自认为货不如人，自己先软了的一面。另一个不得不提及的原因就是我们对国外市场缺乏研究，过于生疏，不知道手里的货能卖多少钱。有必要一提的是，中兴旗舰四驱皮卡的价格，在国内的售价是9万——10万元人民币，而在俄罗斯驱买到了1.6万美元。曾担任过多年外交官的祝景成先生对中国汽车企业的评价是：根本不了解俄罗斯的市场情况。其实，我们的企业对世界上其他市场的情况又了解多少呢？是什么阻碍了中国汽车企业向外扩张的步伐？是什么使我国的汽车企业连向外扩张的梦都做得很少？
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