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按：大众在中国的市场从来都不吝惜自己的技术，不仅仅是因为中国的两家公司用大众1/7的销售量赢得了占大众在中国的市场从来都不吝惜自己的技术，不仅仅是因为中国的两家公司用大众1/7的销售量赢得了占大众50%的总销售额，而且德国人的朴实与敬业也确实为这种合作铺平了道路。当众多厂家由于国内的油品质量对引进柴油车望而却步的时候，大众又成了第一个吃螃蟹的，通过捷达的SDI柴油版探路之后，一款真正高技术含量的宝来TDI终于在中国面世了。
直到现在，国人对柴油车的观念似乎还没有真正改变，就拿北京来说，二环以内柴油车禁行的规定让很多钟情这种车的人很无奈，在大多数人的眼中，柴油发动机代表着"粗暴"、噪声隆隆、黑烟滚滚的"莽汉"。 而在欧洲，柴油机已成为世界上应用最广泛的汽车动力。那么柴油发动机和汽油发动机到底哪个有优势呢？
柴油发动机的特点
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。现代柴油发动机主要分为SDI与TDI两种：
SDI是英文Suction Direct Injection的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）。
这种柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，但是由于是自然吸气，它的升功率并不是很高，转速也无法和汽油发动机相比。
TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。
为了解决SDI的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装饰，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。
低转速下的高扭矩——宝来TDI的心脏
打开宝来1.9TDI的发动机舱，鲜明的大众标志和TDI的英文赫然镶嵌在机体上，由于少了汽油机的点火系统，整个发动机舱看上去非常整齐、简单，但是千万不要小看这款1.9升的柴油机，这是大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机，采用了当今世界一流的高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环(EGR)和双质量飞轮等一系列世界最前沿的先进技术，当然口说无凭，是骡子是马还要拉出来遛遛。
启动车子，发动机怠速的声音比宝来的汽油机略大，是一种低沉有力的吼叫，由于车款车采用的是电子油门，使得供油过程更加顺畅，这车在怠速的时候，车外能听到典型的柴油发动机的声音节奏，因为和汽油发动相比转速比较低，所以低频声音有些明显。但开起来以后就没有了,从怠速到一档启动，转速始终在1500转左右，随着转速的上升，动力也源源不断的喷涌而出，让我们感到惊喜的是，当转速达到3000转，也就是扭矩输出最大的时候，来自发动机的噪音却明显的平顺了许多，而且油门的响应很快，应是采用了高压泵喷嘴的缘故，同时可调叶片式涡轮增压器也改变了传统涡轮增压器滞后的缺陷。
柴油机由于压缩比较高，所以采用一般的飞轮会让转速在瞬间升降时产生抖动，宝来1.9TDI发动机采用了一种双质飞轮的设计，在降档和快速加档时对传动系统的冲击非常小，让整个换档过程异常流畅。
由于柴油机的转速大都低于汽油机，所以最高功率上达不到汽油机的水平，宝来1.9TDI发动机最大功率为74KW，1.6L排量的宝来汽油车为78KW，但是宝来TDI的扭力最大达240Nm，而且在1500转--2500转范围内都能达到峰值，使宝来TDI发动机在转速较低的情况下，同样可保证大功率的输出。在驾驶过程中，能够明显的感觉到宝来1.9TDI的起步和中段加速要好于汽油发动机的车，尤其是在降档加速的时候，动力的输出远远大于我们的想象。但是由于转速的限制，速度再高的时候，发动机就显得有些吃力，170km/h以上更是有些力不从心，但是顾及到车上坐了4个成年人，厂家公布的188km/h的最高车速也没有丝毫夸大的成分。
为了达到世界最先进的环保水准，宝来TDI的可变喷嘴增压技术降低了排放，高压喷嘴技术使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底。而同时采用的氧化催化反应器，大大降低了CO、HC颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。针对有害气体NOX应用的EGR废气再循环技术，极大地降低了NOX的产生，而温室效应气体比汽油机减少45%，从而使其排放达到了欧3标准。
经济性一直是柴油车引以为自豪的性能指标，宝来TDI独特的泵喷油技术使油量的喷射极为精确，雾化十分充分，加之来自泵喷嘴的超高压力，达到了平稳、高效燃烧的理想状态，燃油的经济性能被体现得淋漓尽致，城市循环油耗，是6.8L-7L/百公里，当然，如果你一味的追求大扭矩，将发动机的转速拉得很高，这种油耗也是不可能的。
国外柴油车发展
目前，欧美国家的100％重型车、90％轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，法国、西班牙等国更高达50％以上。在柴油机技术的发展过程中，人们逐步认识到柴油机是当今保持汽车大批量、低成本生产中解决环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。一些欧洲国家在车辆燃油选择的问题上已不再保持中立的态度，通过调整税率，使柴油的价格比汽油低8%～28%。一些欧洲国家也实施了促进柴油车销售的税收激励政策。奥地利政府决定，将根据汽车的燃油经济性征收车辆的销售税。这样，节省燃油的柴油车销售税将大大降低。欧洲各国政府的这种做法不仅是为了减少温室效应气体的排放，也为了减轻对原油进口的依赖。
总之，随着国家政策和消费者购买心理的逐渐变化，柴油将成为新的轿车主力燃料。而宝来柴油车的上市，正是一汽大众对这个前景广阔的市场的探索。下个世纪将是环境更加优美，空气更加清洁的世纪，为了实现这一目标，需要汽车工业和炼油工业的共同努力，柴油汽车也将有一个更好的未来。
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