混血儿--试驾北京吉普欧蓝德

  图为北京吉普欧蓝德     图为北京吉普欧蓝德
　　去年年末，北京吉普推出了一款基于轿车底盘经过改造的全新车型--欧蓝德(OUTLANDER)。这款有着全新概念的车型，推出后引起了不小的轰动，也引起了汽车业界不小的争议。轰动的原因是该款欧蓝德有着概念车般前卫俊朗的外形和较高的实用价值；争议的原因是因为三菱由此款提出了一个全新的车型概念CUV--也就是所谓的城市多功能车，让汽车业界无法将其归入以前我们已经习惯了的车型观念。我们试车栏目组在运筹这款欧蓝德车型的试驾时，也是颇费心思，本来依我们杂志试驾文章的惯例，是应该要作一次多车对比试驾的，但横向看去，还真的找不出与之相仿的车型。无奈之余，只好以单车试驾的形式奉献给读者。

　　虽然日本的三菱公司在越野车领域里一直是强手中的强手，但在民用轿车领域，却一直抬不起头来。虽然上世纪80年代中后期三菱的枪骑兵、90年代中期的兰瑟(就是国产的菱帅)等轿车车型也曾风靡一时，但进入新世纪之后，三菱却没有一个可以叫得响的轿车车型，由此三菱在民用轿车市场的声音越来越微弱。为扭转这种民用轿车领域的颓势，同时又要发挥三菱在越野车方面的技术优势和超人声望，三菱公司另辟蹊径，于去年年初在北美推出了一款被三菱称之为CUV的混血儿车型——OUT LANDE日(欧蓝德)。这个由三菱公司率先提出的CUV车型的新概念的含义，是英文carbased(基于轿车)、Ui-tility(多用途)、vehicle(交通工具)的缩写，也就是融会轿车、MPV(多功能车)和SUV(越野车)特点的多功能车，这正切合了当今世界流行的crossover(交叉)、Uitility(多用途)、vehicle(交通工具)的全新车型设计理念。这款被称为CUV的混血儿车型——OUT LANDE日(欧蓝德)于去年春季在北美等地推出后，受到了普遍的好评，短时间内的销售数量就创造了足以令三菱公司雀跃的佳绩。去年年末，作为与美国戴姆勒——克莱斯勒国内合资企业的北京吉普，将也是同为戴姆勒——克莱斯勒旗下的三菱品牌的这款具有CUV新概念的欧蓝德车型引入国内生产，使我们国内的消费者能够与国外在相同的一年里欣赏到这款与众不同的、有着鲜明特点和性格的全新CUV车型。欧蓝德车型引入国内生产后，为了降低成本以达到降低价格的目的，北京吉普在一定程度上对原型车进行了微调，发动机改为了国产的发动机，一些细节的部位如仪表盘也做了相应的调整，但可以说，国产后的欧蓝德车型依然保持了其原有的靓丽、时尚、功用、独具特色的传承。现在，请随我们一同通过路试来细数详情。

　　外观内饰及空间

　　第一眼看到欧蓝德这款车，相信一定会被它迷人的气质和俊朗的外形所吸引。欧蓝德的外形可以说与真正的越野车型没有区别，刚毅决绝的造型特点使其看上去很有男人气质。欧蓝德最成功的造型是其前部的造型，稳重又不失灵性的硬派形象在运用得很好的刚性折线的映衬下熠熠生辉，一直延伸到前栅的隆起线条配合单栅进气孔以及闪亮的三菱车标，使欧蓝德从前面看去有种不怒自威的感觉；车身的侧面线条很简洁，没有太多的视觉语言信号，　210mm的离地间隙让这款伪越野车显得扎实稳重；尾部的造型有些赢弱，虽然组合尾灯的醒目程度很好，但感觉从后面看去的欧蓝德不够刚强，有些小型车的味道。如果欧蓝德能够将尾翼抬高突出，再增加些刚性的折线，也许更加切合整体的风格。欧蓝德的内饰一流，浅灰色的内饰色彩格调完美地切合了整车的定位诉求。前控台干净利落，简洁合理，有种稳重的成熟之美，尤其是上排中央的镀铬时钟和巧妙的空调出风口设计得很有特色，配合运动味道的双眼仪表盘，油然一种高级的感觉。

　　欧蓝德的内部空间很宽敞，虽然4545mmxl750mmx1625mm的整车长宽高并不是很大，但由于是那种两厢车的内舱后移的方式使内部空间得到了保障。驾驶位的余裕程度有些过分，笔者驾驶时都有了一种无依无靠的奇怪感觉。后排的空间也很好，腿部及头部空间宽裕，如果将后排座椅向前放平，那么后部就会变成一张宽阔的大床，那么也许迤逦韵事也许会在车里悠然产生。后排惟一的不足是坐垫前伸比较短，好像支撑度有些欠缺。笔者窃以为如果抛开虚荣观念，其实欧蓝德在内部空间上比同价位的轿车显得更为实用。

　　动力系统及操控

　　国产后的欧蓝德配备的是已经被国内厂家用滥了的，一款由沈阳三菱生产的代号为4G64S4M的2.4升直列4缸16气门电喷发动机。从这一点上看，欧蓝德还是一款类似轿车的城市用车。相信各位读者都知道了，这款被中华、菱帅、东南、东方主子等多款车型应用的发动机的特点就是：质量稳定、输出平顺、动力一般、保用率高，当然，噪音也比较大。所以欧蓝德的动力性能也是如此。由于欧蓝德的自重接近2吨，比一般轿车1.5吨左右的自重要高出许多，所以其动力性能并不算优越，但足堪所用。欧蓝德配备三菱与之配套的INVESC-ll手自排一体自动变速箱和五前速手动变速箱两款变速箱，经过多年的磨合和经验总结，这两款变速箱与发动机的配合已经相当成熟，能够最大限度地发挥动力功用，稳定可靠。

　　操控性方面，通过实际试驾感受，有如下体会：欧蓝德的操控感觉更接近于轿车，由于底盘以及悬挂的共性，所以路感不似越野车那般的清晰明了，有种混沌的感觉；由于比轿车的驾驶位置高，而且坐姿良好，驾驶视野要比轿车好得多，更适合作长途旅行；各种开关旋钮的位置合理，操控简捷便利，实用性强；越野性能一般，虽然底盘较高，烂路通过性能相对较好，但由于动力配备以及悬挂特性和车身自重的原因，不适合作极限的越野行车，当然，欧蓝德的功能诉求也是一款城市用车。在穿桩测试和急转调头的测试中，我们发现了欧蓝德的主要不足之处，那就是由于自重与底盘悬挂不是很相配，造成急转时车辆的侧倾较为严重，甩出的弧度比较大，另外还伴有明显的转向不足，较难控制。另外提醒一点，也是由于车重的原因，相信该款欧蓝德会比普通轿车的耗油量要多一些，这点要有心理准备。综合以上特点，我们评价该款欧蓝德是一款驾驶容易，动力一般，个性鲜明，基于城市道路，习惯适合温和驾驶的有钱一族的休闲车。

　　安全环保及配置

　　安全等级方面，该款欧蓝德要比同价位的轿车车型好得多，这主要是表现在主动安全方面。由于驾驶位置较高，视野良好，加上动力输出平顺自然，没有突兀的感觉，以及良好的座椅支撑和类似SUV车型先天的防撞能力，使欧蓝德的安全性能指标要高出许多。另外像现在比较流行的ABS+EBD、前排双气囊、加固车身等配置，也保证了发生事故时的被动安全性。但是经过我们仔细观察，发现欧蓝德的噪音抑制一般，在车内能够清晰地听到发动机的运转声音；另外英俊的前脸——保险杠的材质有些单薄，在轻微撞击时应该很容易碎裂，虽然不会有大的安全隐患，但应该是一件费银子的麻烦事。想来是否在近期内厂家标配的前后保险杠以及登车踏板会在升级换代中推出来。另外该款欧蓝德也在边缘配置方面给自己留出了很大的空间，像天窗、真皮座椅、尾翼乃至发动机型式等，是否会在以后的升级换代中陆续推出，因为现在的欧蓝德作为北京吉普以及日本三菱在中国市场上推出的一款主力车型，差别等级实在是简单的得有些奇怪，只有两种款式五种颜色可供选择，相信有更加丰富的必要。

　　性价比及市场展望

　　说到该款欧蓝德的性能价格比，就不能不谈到人们对于CUV这种新概念车型的认识，以及长久以来中国大众所固有的，关于汽车就是四门两排座加个后备标准轿车之牢固的传统观念。进入汽车飞速增长的今天的中国，欧蓝德这种车型依然是以一种特立独行的形象出现的，尤其是它的越野车的外貌和轿车的内涵的混血特质，相信会造成好多潜在用户的犹疑与困惑。其实就我们看来，该款欧蓝德比较同价位的轿车而言，应该是更适于普通的家庭用户，因为以家庭用户而言，实用性在用车几大要素中应该是排在首位的，而欧蓝德正是以其较短的车身、较大的内部空间、时尚的外观和较便捷的操控使其比轿车更加实用。当然，这是在改变观念的前提下才会认识得到的。

　　综合评价该款欧蓝德，我们认为它适合于有独特性格，注重实际不墨守成规，有一定经济实力，比较注重休闲的城市有钱有闲的家庭汽车用户，选择欧蓝德应该是性格、身份与理想的象征。横向看去，由于基本没有同类的车型竞争，所以欧蓝德势必要加入与之同价位轿车车型的市场竞争。由于欧蓝德有先天的优势，那就是新颖的概念和实用的特性以及名门的声望，所以相信会有一部分喜欢突显个性的消费者倾心于它。同样是因为其所具有的特性，欧蓝德也会在与传统用车观念的抗争中忍受寂寞。但无论怎样，我们还是要为这款有着全新理念的时尚之车击掌喝彩，因为无论从身世、上市时间以及实际品质上，都可以算得上是一部好车。