试驾长城赛铃柴油皮卡

　　近年来，柴油皮卡由于坚实耐用、经济省油、动力强劲等优点，受到了越来越多用户的青睐。几乎在宝来柴油轿车、瑞风商务车柴油版上市的同一时间，皮卡“老大”长城也开始大举进军柴油车市场。不同车型，三英荟萃，演绎着汽车市场的柴油新时代。
　　目前，国产柴油机皮卡大致可分为三个层次：一是排量2.2升、功率仅有46千瓦的低档柴油皮卡，这样的皮卡功率远远不能满足皮卡车的功能和特性；二是排量2.8升，动力充沛，但价位在9万元以上，对普通用户来说，又有“高处不胜寒”之感；最近，国内皮卡龙头长城汽车瞄准7万~8万元的这一市场空白，大举进军柴油车市场，推出了排量2.8升的柴油皮卡。这样的动力装备在皮卡上，不仅避免了“小马拉大车”超负荷运转的现象，而且在价位上又大大低于同排量的柴油皮卡。
　　试乘试驾之后，我们得出了一个结论：群雄四起的皮卡阵营中，长城柴油皮卡树立了一个标杆。
　　最大特点：动力充沛
　　长城柴油皮卡装备的是GW4D28柴油发动机。在试驾中，我们感到该款机型符合科学的匹配标准，是我们见到的国内性能最好的柴油动力之一，其扭矩达到175N．m，能满足皮卡车拉货和适应不同路面的功能。
　　在试驾中，即使车厢载了半吨的货物，在崎岖的乡村小路行驶也没有让人失望。在公路上行驶时，时速提到了120公里，车的操控性仍然相当好，发动机的运转很平顺，提速很快，加大油门时没有粗暴的感觉。让人感觉良好的还有变速器，手感清晰并且换挡力道很轻。坐在车内，窗外的风噪声和路噪声都很小，发动机噪音控制得比较理想，这是令人欣慰的。众所周知，因为工作强度高，国产柴油机一般噪声较大，但长城的这款发动机较好地解决了这一点，这就保证了轿车般的感受。
　　GW4D28柴油机在五十铃技术基础上进行了升级改进。据厂家介绍，发动机关键部件均系日本技术生产或进口原件，国际先进的生产设备也保证了产品的精度和质量。这种发动机“从难从严”对整体性能、油耗、功率、排放等进行了强化试验，历经了高温、高寒、高原等严峻气候的考验，在燃油经济性、动力性及环保方面均超过了国家现行法规标准的要求。
　　最深感受：轿车般的舒适与配置
　　在行驶时，车的悬挂系统方面更是好得出乎意料。这是因为在设计上，这两大系列柴油皮卡融入了大量的轿车技术，前桥采用双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架为变刚度非对称式钢板结构，给人感觉安全可靠、平顺稳定。如果经常行驶在城乡周边的崎岖路面上，这种底盘结构可发挥出轿车达不到的功效，而在城市道路中，其舒适性也没有显示出与汽油皮卡的不同。
　　赛铃柴油皮卡另一个突出的特点是内部空间宽敞。进入驾驶室，可与轿车相媲美的高档配置给了我们一个惊喜。高靠背可调座椅，任意调节，乘坐舒适；座椅旁边的地板式手刹，很显档次，操作方便，制动效果非常好；而装备的助力转向可让你明显感觉出来方向盘的轻巧，这对一款载货半吨以上的车子来说，是相当重要的。
　　此外，环保型空调继承了长城皮卡的优点，制冷、制热效果非常明显；SABS、CD音响、四声道收放机、多功能室内镜、阅读灯、高位刹车灯、电动门窗、遥控中控锁等也都是标准配置。据了解，这些配置都是经过了严格的筛选和反复的试验的成熟产品。
　　最突出亮点：新颖时尚
　　赛铃柴油皮卡的一个突出亮点是外观新颖时尚，大气粗犷，独树一帜。整个车身线条饱满流畅，车头的造型曲线犀利而流畅，最点睛的是雄浑厚重的前脸，散热格栅被设计成一根银色的横梁，整体式的前大灯采用了国际上流行的立体式头灯设计，新款水晶前组合灯虎虎生威，再加上与车身颜色不同的带雾灯的宽大保险杠，配上最新款式的235宽大轮胎、前护杠、挡泥板等，高贵中透露着剽悍，在国内同类车型中可以说是独一无二。
　　在试驾前，我们实地参观了生产车间，亲眼目睹了涂装生产全过程，车身和底盘经过了阴极电泳处理，这种技术可保十年不生锈、外观长时间保持靓丽不褪色。
　　让人印象深刻的还有做工精细的内饰，虽然包覆件多为硬质材料，但基本上没有接缝痕迹，手感细腻，在同类车型中出类拔萃，确实代表了国内皮卡龙头的水平。在同行业中，长城汽车一直以其标新立异、风格独特而著称，其销量和市场占有率已连续多年保持了第一，去年年底在香港H股主板成功上市以后，企业的经济实力和技术研发能力更强。目前，长城柴油皮卡有“赛铃”、“迪尔”两大系列，风格迥异、品种多样，不仅有标准双排，也有轴距和货厢加长的大双排。
　　经过一天的试驾和测试，我们感到这次推出的柴油皮卡，无论是性能、外观、价格，都占有明显的优势。