赶时髦 试驾新中华2.4AT

　　中国的汽车市场一下子刮起了一股04款新车风，各汽车品牌争先恐后地推出自己的04款车型，而且还要变着法的表明自己做出了多大牺牲、进行了多少改进。这一下子让我想起解放不久后那几次具有强烈时代色彩的流行大潮－背军挎书包、穿牛仔裤、看山口百惠和高苍键，而关键是，每次流行过后都会给人们的生活带来深刻变化。不知道经过这次推新大潮的洗礼，车市中能否也

　　给我们带来些意外的收获。

　　中华从诞生之日起就饱受争议，如今单就04款新车而言，新中华无疑依旧是“最烫手的山芋”，这一点从其前期造势中即可见一斑。面对厂家的故弄玄虚与众媒体的添枝加叶，相信消费者的胃口早已被吊得高之再高，现在，好不容易盼到了谜底揭晓之日，还是让咱来个眼见为实吧。

　　外形变化不大

　　要说老中华最成功的地方，那一定是它的车身造型了。经过此次“大换血”后，外形依然保持原貌，看来华晨对这一点还是颇为得意。寻遍车身，发现唯一的变化就是轮毂，新中华采用了细密的多幅式轮毂，显得更加华丽稳重。

　　内饰风格突变

　　正如厂家宣传的那样，新中华给我们最大的惊喜来自于它的新内饰，与老中华相比，给人耳目一新的欣喜。拉开车门，内饰风格的改变显而易见，采用时下流行的整体浅色调搭配，轻松惬意。中控台的改造更可用脱胎换骨来形容，不但颜色由黑色改成金米色，而且CD机与空调造型有了较大变化，空调按键采用左右两个圆形组合，中间有液晶显示屏显示温度、风量、风向等信息，鲜明活泼，让人一改对老中华中控台黑乱繁杂的印象。不过有一点不足之处，空调按钮调节时容易按错，需要低头看看才成。

　　新中华对驾驶员的照顾也细心了不少，座椅和方向盘均采用真皮包裹，座椅为手动调节，据说配有电动座椅的豪华车型随后将会推出。新中华将电动车窗按钮集中到了驾驶员车门内板上，可惜位置稍稍有些靠后，操作时不太顺手，车门把手由原来的纵置改为横置，更符合开门习惯。仪表盘背光改为流行的蓝色，显示效果有了明显进步。不过在整体改进的同时，新中华依然还有不足，比如内饰中细节处理不够好，接缝不够严密等工艺问题，希望我们的民族品牌能在今后的“升级”中做得更好。

　　操控有所提高

　　老中华除了外形，还有一点值得称道的就是它的底盘了，因此新中华只是将原来的固特异轮胎换成了米其林先进的MXV8型轮胎，不过这一点点变化，依然给我们带来惊喜。与宝马的“共线”，让新中华的悬挂系统带有些许德国车的硬朗，当高速转弯或变向时，车身侧倾比较小，悬挂对车身的支撑比较有力，轮胎的抓地性非常出色，车辆前进线路平稳流畅。在颠簸的土路上行驶时，悬挂基本能将大部分振动过滤掉，听到的只是“砰砰”声。

　　采用三菱技术的4G64发动机与4挡手自一体式变速器匹配得很好，发动机对油门的反应很灵敏，只是怠速情况下有抖动现象。急加速中发动机转速上升比较平稳，升至3000rpm左右动力输出较为强劲，换挡时基本没有自动挡车常有的顿挫感，换挡后转速则迅速回落至2000rpm左右。在隔音方面新中华还有待提高，当车速达到120km/h后，胎噪和风噪已经相当大，让人有些难以忍受。

　　价格略微上扬

　　就在新中华上市前夕，老中华开始集体“跳水”，降幅在7000～9000元之间，最便宜的2.0MT已经卖到了15万多。与老款相比，新中华的上市价格普遍上扬，基本都是在同型号车型价格上增加近1万元，这不免让众人有点失望。而且据经销商介绍，上市时宣布的19.18万元最高配置就是指本刊此次试驾车型，至于装有电动天窗、电动座椅以及DVD娱乐系统的更豪华车型，最早也要等到今年9月份才能上市，而价格无疑还会较上涨不少。对于售后服务以及配件的收费标准，走访的几家经销商都表示还没有接到变更通知，目前依然按原标准执行。

　　主要竞争对手

　　东方之子与索纳塔想来是目前市场中新中华最直接的对手。

　　东方之子与中华一样，都属于“大号”队员，在外形上绝对能满足中国人的审美需求，做到有款有形，但东方之子车身设计中带有太多熟悉的身影，缺乏突出的个性，反映出奇瑞在开发设计能力上的不足。东方之子的内饰造型比较时尚，配置较为豪华，真皮座椅、电动天窗等均为标配，从座椅、门内板的真皮接缝来看，工艺水平不错，若不是新中华内饰的全面升级，东方之子将占有明显优势。此外，东方子之子车内空间宽大舒适，各种按键布置及空间利用很合理，空调、音响效果较好，621升的行李箱空间也比新中华大出不少。

　　不过东方之子似乎更注重驾驶舒适性，虽然二者动力系统完全相同，都采用三菱技术的4G64发动机及4挡手自一体式变速器，但驾驶感觉却有很大不同。东方之子悬挂系统对车身的支撑不够，底盘的行驶稳定性欠佳，路感不够清晰，隔音降噪有待提高，且刹车有些肉，高速紧急刹车时距离稍长。

　　索纳塔作为更年轻的生力军，在这两年里已经异军突起，销售形势一片大好。虽然索纳塔没有新中华那么“魁梧”，但极富个性的造型依然符合大多数中国人的审美观点，只是其内部空间吃亏不少，398升的行李箱空间别说与东方之子相比，就是比新中华的550升还有好大一段距离。索纳塔秉承日韩车系的风格特点，做工较为细腻，驾乘舒适度较高，尤其在配置上非常丰富，凭借着侧气囊以及TCS（牵引力防滑控制系统），让其在安全性上领先于新中华。

　　但与东方之子一样，索纳塔的驾驶感不够理想，悬挂系统偏软，转弯时侧倾较明显，高速行驶中方向盘不够稳重，安全感不够。装配2.7升V6发动机与4挡手自一体变速器的最高款索纳塔，在动力性上优势不够明显。不过最关键的还是价格问题，索纳塔整体价位较高，新中华与之最高配置车型间相差近7万元，这一数字无疑会改变一部分人的购买意向。

　　综合评述

　　趁着这两年中国车市的热火劲，大家都想大赚一把，因此谁也不想落在别人后面，就拿这次04大潮来说，不论是纵横多年的“老大哥”还是初出茅庐的民族企业，不管你是合资生产还是自主开发，都被一股脑的卷了进来，看来这把时髦是不赶都不行。不过话说回来，凡事都是一把双刃剑，要想在市场中站稳脚跟还是要靠真本事，总靠换型降价来讨好消费者终究不是可取之道。