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“Balanced”一词的原意为平稳、安定、和谐。这个词语也被应用在音乐里，在音响调节方面，它的解释为均衡、平衡，就是指音响输出的左右声道或者不同音频之间的平衡控制。今天，147.htm" target=_blank>威乐将这个词语应用于汽车身上，其意义可想而知。而“AllBal anced”则是对汽车的性能标准做了一次趋向全面均衡的优化。
AB之一理念篇
谈到了147.htm" target=_blank>威乐所要追求的全面均衡，就不能不先说说这个全面均衡的理念。全面均衡可以算是在性价比这一概念上升华得出的一个概念，这其中不仅仅包括车辆的性能数据与市场价格之间的价值衡量，更多的是对车辆自身许多的难以调和的矛盾的中和，包括动力和油耗、操控和舒适、空间和安全等等。147.htm" target=_blank>威乐所提出的“AB”概念，就是要使上述的若干性能矛盾都能达到趋于最佳的表现，能够很好地进行整合，最大地发挥整体效能。这些都是147.htm" target=_blank>威乐所希望能够到达的境界，也就是“AB”。
在追求“AB”的表现上，147.htm" target=_blank>威乐也确实在很多方面都让人感到十分中性，这也是一款性格沉稳的汽车，甚至包括它的外观，并没有更多的新潮设计、夸张线条，一切都是基于功能实用与合理车身设计而作出的效果。
AB之二性能篇
有别于丰田曾经在国内生产的其他几个NBC平台的车型，此次147.htm" target=_blank>威乐搭载的是排气量为1.5L的丰田5A发动机，5A发动机与8A相比起来，最大功率提高了5千瓦，达到了68千瓦，据厂家标称手动挡的147.htm" target=_blank>威乐0-100公里加速的时间为11秒之内。试驾车型为自动挡，所以正常驾驶的时候，加速感并没有那么猛烈，不过在细腻的感觉中，发现147.htm" target=_blank>威乐的动力输出很有后劲儿，随着油门的持续下压，发动机好像憋足了力量然后一点点释放出来一样，总是有动力在输出，牵动着车子和驾驶者向前。更有效果的是147.htm" target=_blank>威乐身上的这款5A发动机加速时候的声音，在平时怠速和缓慢加速的时候，发动机的声音比较轻柔，并不觉得它有多凶猛，但当大力踏下油门踏板，发动机的声音顿时变成怒吼，而且发动机的声音十分低沉，并没有其他小排量，包括8A发动机那种相对单薄的声音，这种声音听起来让喜欢驾驶的人十分舒服，这时的147.htm" target=_blank>威乐一改刚刚温柔的小车形象，显露出一个活力十足的性格。
147.htm" target=_blank>威乐动力上的表现突出，应该跟它的多点顺序点火、4孔喷油嘴不无关系。这种燃油控制系统可以精确地控制每个汽缸的燃油喷射时间和喷射量，它只对即将点火的汽缸进行有顺序的燃油喷射，而不是简单的多点同时喷射。这样使得在发动机不缺少动力输出的情况下，消耗最少的燃料。没有精确测量147.htm" target=_blank>威乐的百公里油耗，但从两天的行驶中油表所表现出来的情况来看，正常驾驶的百公里油耗不会超过7个。
AB之三驾驶篇
一般来说，一款NBC平台上的紧凑型小车并不会有太多太强烈的驾驶感觉，而基于“AB”理念设计的147.htm" target=_blank>威乐却试图用操控与舒适的最佳平衡点来勾起人们的驾驶欲望。147.htm" target=_blank>威乐的5A发动机带给驾驶员的加速感觉是充实的，同时与这款动力单元相配合的底盘设计也蛮有特点。147.htm" target=_blank>威乐的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，这是国内绝大多数家用轿车选用的前轮悬挂形式，后部是扭梁式半独立悬挂。
147.htm" target=_blank>威乐的悬挂调教还是总体趋于厚重，值得一提的是后液压减震桶中充入了氦气，这种气体减震桶是比较高端的减震技术，经常在一些高档轿车和国外高级摩托车上见到，它的特性就是正常行驶中有很好的吸震效果，而在激烈操控的时候又能对车身提供足够的支撑。在提车出来的一段路上，路面状况不是很好，不时地有坑洼凸起。在这样的路况下，147.htm" target=_blank>威乐的悬挂对小震动的吸收便很细腻地表现出来，传入车厢的震动并不明显，通过坑洼的时候只是听见车轮厚实的着地声音，而在跃过凸起的时候车身也没有明显的腾空，躁动几乎都是在悬挂的行程中被消灭了。另外在高速公路上我们刻意地将速度提升到140公里／小时左右，这时候车子的行驶动态十分稳定，底盘没有“漂浮”的感觉，一时之间驾驶欲望突然迸发，我们试图用高速变线来体验147.htm" target=_blank>威乐悬挂的支撑力。不断扭动的方向盘和左右忽闪的转向灯将驾驶者带入了一个充满驾驶乐趣的境界，147.htm" target=_blank>威乐这时候完全脱离了刚刚静逸的高速巡航，显现出了它生猛活泼的一面。在变线行驶的时候悬挂有很强的侧向支撑力，车身在弧线行走的时候也没有过多的侧倾，悬挂与轮胎坚实地咬住地面，转向也没有明显的虚位，所有的特性都带给我们充满信心的操作感。
AB之四安全篇
很多人喜欢SUV，是因为驾驶SUV的感觉很威猛，同时高大的车身也给人以安全感。而轿车在茫茫车海中几乎永远处于“低流层”，那么轿车的安全感，就要来自车辆本身的设计和车身强度上了。
从147.htm" target=_blank>威乐高速行驶时车内的噪音水平可以看得出，147.htm" target=_blank>威乐的车身密封性比较不错，高速的噪音主要来自发动机的声音。这样看来，147.htm" target=_blank>威乐的车身刚性也不会差，因为一辆密封不错的车子，车身刚性自然也会有不错的水平。147.htm" target=_blank>威乐的车身结构为丰田独特的GOA式车身，这种结构的车身是经过丰田汽车对以往车身结构优化和应用了更加先进的焊接技术而成的。高强度的车身结构不仅仅是在被动安全上有所保证，加强了的车身强度更主要的作用是提高了车辆高速行驶时候的稳定性，尤其当你遇到紧急情况时候需要车子作应急变线等动作的时候，高强度的车身和底盘的作用就显现出来了，这种效果在刚刚我们提到的高速变线行驶测试中表现得十分明显，车身在重心转移的过程中显得十分紧密，感觉车子的整体性很好。
在车辆的配置单和车内林林总总的标志上我们看到，147.htm" target=_blank>威乐的车身主动安全装备相当繁多，气囊、限力器、各种防护涂层和材料，我想关注147.htm" target=_blank>威乐的朋友可以在任何一个经销商那里拿到这张配置单，对147.htm" target=_blank>威乐的安全平衡便会有一个具体的了解了。
147.htm" target=_blank>威乐的“AllBalanced”在实际的表现中得到了我们大多数测试人员的满意，至少它达到了“全面均衡”这一理念所倡导的效果。不管你是接受它还是没有受到它的打动，这都不是错误的决定，因为有些人喜欢的就是中性、平衡，而有些人偏好某些个性。大多数人购买家用汽车还是本着使用为先的原则，所以，看着舒服、用着也舒服的车就行了。
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