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其实2004年车市贺岁片的主演原本并不应该由国产雪佛兰SPARK担纲，但是由于上汽通用五菱的“超凡定力”，却让早在2003年4月就已亮相的SPARK不得不阴错阳差地成为了年底贺岁片的主演，而且想一下当时一同出道的另外几名“演员”，如今有些早已红得发紫了。
第一次见到SPARK是在2003年4月上海车展期间，而第二次再见则已是临近2004年了，SPARK没变，仍是“世界上最美的小车”，但此时再开着它上街，显然已经没有那么高的“回头率”了。不过与对手们相比，SPARK的外形的确更经得起仔细打量，钣金缝隙、塑料件和漆面都没有半点马虎，你不会眼睛盯着某一块地方，心里却在暗自安慰道“一切都看在价钱的份上……”。
靓丽的外表绝对是一把让人折服的利器，不过漂亮终究是一个无法量化的概念，很难让人统一认识，所以SPARK还有一个可以量化的优势，那就是内部空间。SPARK车长不足3.5 m，轴距尺寸却是2 340 mm，与夏利轿车相当，在众多小车中，SPARK这种实打实的优势还是很有竞争力的。1 485 mm的高度也为车内贡献出了不少的头部空间，只要后排乘客能够“坐直”了，小车内后排“顶腿”的通病也就好解决了。SPARK前排座椅的前后调节量很大，因此高个子的驾驶者也绝不会伸不开手脚，总之，SPARK的车内大小刚好能够让4个标准身材的成年人都坐舒服了。
由于成本的制约，SPARK的内饰给人一种朴实的感觉，车内绝大部分都是由塑料件组成，但做工与装配质量要明显强于对手。在配置上，SPARK表现得并不“花哨”，虽然没有电动调节的外后视镜，后排车窗仍为手摇式，但助力转向和单气囊要更实用一些。
SPARK是迄今为止，国内小车中最大的“腕儿”，但就像有时“大腕儿”们也会称自己是平常人一样，SPARK也有自己平常的一面。SPARK车内设计了两个杯架，不过杯架尺寸只能搁放“罐装”饮料，对于那些主流“瓶装”饮料却毫无用处；蓝色的仪表盘很别致，但其中没有设计转速表，对于很多人来说，转速表的意义并不单纯是为了把握换挡时机，所以没了它总有些别扭；双花色的座椅面料很讨人喜欢，但在干燥的冬季，抗静电能力不强，以至于我们试驾期间“触电事件”时有发生。SPARK的后排座椅放倒后，行李厢空间可由145 L扩展到830 L，但后排座椅只能整体放倒，灵活性多少被打了一些折扣。
现在能来到中国生产的车型，大多都是“名声显赫”，SPARK也不例外，在来到中国之前就获得过无数的荣誉，来到中国之后，车子尚未正式开卖，就又荣获了一个“动力性能”奖。0.8 L的小车能够获得动力大奖，想必会出乎很多人意料，但当我们充分全面地试驾了200 km之后，不禁也对这款小排量的发动机产生了好感。这款0.8 L排量的发动机来自大宇，虽为3缸，但也是每缸4气门结构，最大功率为37.5 kW,最大扭矩为68.6 N·m，动力数值与1.0 L排量基本相当。SPARK的最高车速可达140 km/h以上，虽然如此对待这款漂亮的小车，多少有些凶残，但这却充分说明了发动机的能力。点火后，车内虽也能感觉到抖动，但很轻微，和国内其他几款3缸车型相比，显然是有质的提升。SPARK发动机盖上没有隔音毡垫，但整体隔音效果表现不俗，怠速时车内发动机声音并不大，驾驶中，只要不是急加油，即使车速在80 km/h时，车内听见的也只是一些合乎情理的路噪和风噪。相比之下，SPARK的变速器换挡感觉却没有和对手拉开太大的差距，换挡行程较长，仍没有脱离一般小车常有的“松旷”，而且在有些挡位上，入位时仍会感到明显的阻力。
SPARK虽然是单厢车造型，但浑圆的外形并没有在视野上造成什么麻烦，无论前后，都没有明显的死角。虽是小车，SPARK却拥有一个大号的方向盘，加上有助力，所以停车泊位更显轻松。此外，SPARK油箱容积为35 L，从试驾过程来看，用一箱油跑完600 km应该不是太大的问题。SPARK的制动系统为前盘后鼓式，踩制动时脚下需要有一点力度，否则前期制动效果稍显迟钝，不过适应后倒也无大碍。
由于前期生产大多依赖于进口部件，所以SPARK目前还没法去和本土对手们拼价格，手动挡SPARK价格为6.18万元，自动挡则为7.28万元。如果与大宇MATIZ(雪佛兰SPARK的原型车)的欧洲价格相比，SPARK的这个定价并无任何不妥之处，无奈中国汽车市场却有自己的“秉性”，因此SPARK基本上是要用“金领结”徽标来抗衡中国车市的多种“秉性”。不过自从2003年12月8日上市以后，SPARK由于供货量有限，立刻就成为了“抢手”车型，但初期火爆过后，究竟是做品牌消费中的低端，还是做低端消费中的品牌，大名鼎鼎的SPARK迟早是会有一天要思考这个问题的。
雪佛兰SPARK
SPARK虽推出了手动、自动两款车型，但目前在北京市场上却只能够见到手动挡的踪影，而且也只是预定，据说提车还要等到2004年3、4月份。销售火爆商家自然高兴，不过如今车市一天一个样，即便“雪佛兰”的品牌优势能够镇住“下面”的，但若哪天同样具有品牌优势的“上面”再加压，情形还真要变得复杂了。此外，SPARK的0.8 L发动机虽然表现优异，但毕竟有些城市对小排量的车型有“看法”，所以1.0 L排量SPARK露面也是迟早的事，不过0.8 L的SPARK价格已与“上面”很近了，到时该如何定价，又将是一个关注点。
强项：
在国内微型车中，SPARK各项工艺水平居于前列；
被称为M-TEC的3缸发动机，在平顺性、噪声以及动力性方面，与其他小排量3缸发动机相比有质的提升；
具有低价位小车中难能一见的品牌优势。
弱项：
“风云车”的人性化设计也并非十全十美；
有品牌优势却没有价格优势；
目前的销售及售后服务体系都落后于主要对手。
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