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2003年中国车市的火爆已经注定了2004年是个不寻常的轿车年份。中国已经成为全球最受瞩目并最具潜力的汽车市场。为了能在中国内地市场保持竞争优势，世界汽车巨头纷纷在中国推出其主流产品。日前，从一汽丰田汽车销售有限公司传出消息，其畅销全球38年、累计销售达2800万辆的Corolla花冠，近期将在天津工厂下线并在国内全面上市。
据业内消息，丰田在天津生产的花冠是其第9代产品，这是一款基于革命性的“从零开始”设计原则和开创性的“在看似冲突的各种性能要素间找到最佳平衡点”的设计理念打造的全新车型！引进中国后，花冠又针对国内路况作出了适应性改进，其市场目标直指国内中级车这一主流市场。
总体来看，花冠集强劲的动力、极高的燃油经济性和高环保标准于一身，外型兼顾动感与稳重，内饰则融朴素和高贵于一体，在看似矛盾之处，达到近乎完美的平衡，使人感觉真正是一款秀外慧中的好车！分析人士说，像丰田这样的主流厂商以Corolla花冠这样的主流产品进入内地方兴未艾的市场，将引发国内车市购车心理进入一个新的阶段。
纵观国内购车者消费心理的演变，大致经历了两个主要阶段：一是追求感性利益阶段，二是强调理性利益阶段。
在最初的追求感性利益阶段，汽车的使用者对轿车的认知还只是停留在感性层面上。这个时期，政府、商务人士和高职收入阶层是车市的主要消费群体，车作为一种高档商品，主要是用于公务和商务用途。所以，消费者在买车时注重的是“面子”问题，在乎更多的是别人的眼光，所以看重轿车的品牌、车型、豪华度、排量等关乎产品档次和使用者身份的要素，而忽视对车辆油耗、维修保养成本等后期使用成本的关注。在这个阶段，那些排量大、品牌认知度高的轿车成了市场争相追逐的宠儿，买车要“有模有样”，是这个时期购车者的典型心理需求。
随着国内经济日益活跃，普通老百姓的消费能力得到了极大的提升，轿车迅速进入了个人和家庭消费领域。在这个阶段，消费者的购车心理发生了改变，即由先前的重视感性利益进入强调理性利益的阶段，汽车的使用与维护、品质与经济性，包括节能、环保、安全等正在成为消费者关注的重点。这一阶段，消费者更重视“里子”问题，那些有着较好性价比优势的经济型轿车成为了市场的主流，例如天津一汽生产的威姿、夏利2000、一汽丰田推出的威驰、上海通用的赛欧、上海大众的POLO等。但是，这些产品更加追求燃油经济性和产品适用性，而把“炫耀性”的设计(如外形尺寸、内饰的豪华性等)精减到了较低水平。这些产品的普遍特点是内部空间相当紧凑，排量偏低，让消费者得到实惠的同时，也留下诸多的遗憾。
如此看来，无论是重视代表感性利益的“面子”问题，还是追求理性利益的“里子”问题，都面临一个根本性问题，就是对消费者全面利益的割裂。世上没有只要“面子”的人，更没有不要“面子”的人。随着中国车市日益繁荣，消费者的购车心理进一步成熟，消费观念正在进入第三个阶段，即感性和理性利益相结合的阶段。在这个阶段，那些兼顾消费者感性利益和理性利益的中级车典范，将成为这个市场新的宠儿。
2003年几乎是经济型轿车的“小”打“小”闹年。一方面，经济型轿车拉开了昏天黑地的价格战；另一方面，新雅阁、君威、M6等中高档车由于产能限制出现奇货可居的现象。而更应该占据市场主力地位的中级轿车，却只是充当了车市的一个配角。然而，从宝来和凯越开始，中级车在消费市场的地位可谓蒸蒸日上，进入了一日千里的加速发展阶段。东风日产的阳光和北京现代的伊兰特也相继加入了中级轿车市场的博奕。有关调查显示，目前打算购买10万到20万元中级车型的人占到了47%，与前几年多数人选择经济型轿车相比已经有了明显改变。统计资料还显示，截至2003年底，中级轿车市场需求量已占整个乘用车市场的25%以上，两年内有望上升至40%。这意味着车市在继中高档轿车、经济型轿车之后，中级轿车将会成为消费的主流。
然而，尽管中级车的车型越来越多，消费者面对诸多选择时依旧感到茫然：车虽多，但真正能够满足自己全面需求的轿车产品却凤毛麟角。事实上，只有懂得平衡消费者的全面利益，才能真正满足消费者的实际需求，激发消费者的期待，成为汽车市场的宠儿。
据业内人士分析，花冠在中国内地上市后，将成为主流中级车市场上最具竞争力的一款轿车。因为，目前主流中级车市场上的成员中，无论是大众宝来还是日产阳光等，在产品表现以及全球市场的影响上，显然都无法望花冠之项背。
不过，花冠是否真的能够不辜负中国消费者的殷切期待，将消费者的感性利益和理性利益完美结合，充分满足消费者的各种需求，促进消费者购车理念的进一步成熟，还有待其上市后的市场表现来验证，人们不妨拭目以待。
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