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有令则行，有禁则止。这不仅是很多上级对下属的要求，也是车主对汽车的基本要求。说白了，就是要求车子在该快跑的时候就应该全力加速，在需要停车的时候必须戛然而止。这些要求说起来简单，但真的实现起来难度却不小。作为近年来兴起的新技术，ABS的确帮了车主很大的忙。ABS是Anti Lock Brake System的英文缩写，意思是防抱死制动系统。为什么要防抱死呢？因为车轮一旦抱死，不仅制动力不会增加，还会引起车辆失控等许多可怕的后果。
刚接手这辆A6 2.8的时候，心里不免有一丝疑惑：现在连5万多元的车都配上了ABS，这辆50多万元的豪华车上的ABS究竟有什么神奇之处呢？没想到刚开了2天，这功能就派上了用场。那天在北三环的苏州桥附近，由于路上车不多，不知不觉中就开到了100多公里的速度，刚拐过弯就发现前面的车已经堵成了一片，我赶紧一脚刹车踩到底，随着踏板的振动，车速立刻降了下来，但前面的那辆车离我已经很近了，如果不掰出去，肯定得撞上，偷眼看了一下，正好旁边的车道没车，我果断地向右打了一把方向，在踩着刹车的同时，车子稳稳地向右并了一条线，躲开了这片是非之地。事后回想起来，觉得刚才的事情既无惊又无险，对比以前开过的十几万元的小车，ABS起作用时几乎整个车都在颤抖，这种情形真的吓人一跳，这时候谁还有心思顾得上一边踩刹车一边打方向躲避呢？
ABS的核心是电脑、车轮转速传感器和液压单元。当电脑监测到某个车轮抱死时，就会自动降低相应的制动回路的制动压力，车轮随即恢复转动，这时如果制动没有解除，电脑又会自动提升制动力，如此反复，直到车速降到15km/h左右，ABS就不再干涉了。这个过程说起来简单，实际上有很多复杂的技术问题，比如ABS系统如何与整车匹配，系统的压力如何控制等等。ABS有3通道和4通道之分，很多便宜车上用的都是3通道的，它把两个后轮作为一个整体来处理，它的价格虽然便宜，但效果肯定不如4通道的好。另外，液压泵动作的频率和刹车踏板的回弹力度也颇有讲究，每秒动作15次的ABS当然比那些每秒动作3～4次的效果好，但价格也要贵许多。而踏板的回弹力度当然是越小越好，因为剧烈的踏板回弹会惊吓驾驶者。不过有一点需要说明，踩刹车时，千万不要一发觉踏板回弹就放松制动，那样反而会出事，踏板的抖动是ABS工作时特有的现象，没必要大惊小怪。
奥迪A6的制动系统还有一个特殊的功能--紧急制动增力。这是我开了一段时间踩发现的。当前方有情况，只要制动踏板踩得急一点，我就能感到制动力明显地增加，这实际上是电脑在帮我踩急刹车。另外，当后排坐满了人得时候，踩刹车也没有必要更用力，因为A6的制动系统还有前后制动力自动分配功能，当后桥负荷增加时，后轮制动力也会随之增加。
现在终于明白了，这辆50多万的豪华车上装的ABS真的和那些便宜车的ABS不一样，有它在，开车的和坐车的都感到很塌实。
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