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“奇瑞只能效仿现代，走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟一出路，在单车销量逐步下降的情况下，也是降低整车成本的必然选择。今后，如果奇瑞品牌不能得到延续的话，合资对于奇瑞而言是没有意义的。”
产业基础成就零部件供应体系
尽管业界曾经盛传，奇瑞当初的零部件采购曾经受到合资体系的封锁，而在奇瑞汽车有限公司董事长尹同耀看来，奇瑞零部件的采购环境整体上还是比较宽松的。
比起合资品牌当初的国产化过程，奇瑞的零部件采购毕竟有了一定的产业基础。合资品牌的国产化促使国内的零部件企业逐步形成了以上海、长春、武汉和广州为中心的配套体系。因为主机厂产能的不足，使得这些零部件企业在追逐规模和利润的过程中，愿意和更多的主机厂合作，从而为奇瑞这样的后发企业提供了比较多的选择机会。
国内零部件产业的发展过程，基本上是合资品牌国产化的过程。因为主机厂对国产化率指标的追求和产业基础，协作配套厂往往会从一些简单的、容易实现的零部件着手，这样就使得国内零部件的配套体系多而兼容性差。不过，尹同耀表示，加入WTO后，后发企业完全可以从更广泛的国际市场整合更多的零部件资源，实施全球化采购。
目前奇瑞不同的车型，全球化采购的比例也不一样，其比例基本在10-30%之间。与合资品牌的外资属国零部件集中采购不同，奇瑞目前零部件全球采购地主要集中在德国和日本。在比较国际和本土采购时，他表示，在国内零部件的质量、品种能够满足需要时，奇瑞更愿意从国内采购。国内采购不仅可以获得协作厂的优质服务，满足及时生产(just in time)的要求，同时还可以避免国际采购因汇率、油价而带来的风险。长期看来，国际和国内并行采购将是国内主机厂零部件采购的一致趋势。
对于更多的国际零部件巨头如李尔、德尔福等企业的进入，他认为，这会提升这些企业在国内为主机厂服务的质量。但因为这些全球化企业在定价上会参照国际市场，其零部件的价格会高于本土企业。
过去二、三十年，在国际零部件产业发展中，主机厂的需求和技术标准基本上推动着配套厂的进步，而随着分工的专业化，一些零部件企业在某一方面积累的技术、经验和创新能力可能会超过主机厂，从而在某些领域推动主机厂的发展。尽管奇瑞很需要这样的产业环境，但尹同耀表示，国内零部件产业还没有达到这种程度。一些零部件企业在传统产业领域，如汽车玻璃等方面，在国际市场上虽占有一席之地，但在一些新技术方面，如汽车电子等，仍然有很大差距。而一些具有出口能力的零部件企业，在融入全球化的过程中，如何突破体系壁垒，也将是需要面对的重要课题。
一定走自主开发的独立品牌之路
在国际汽车产业发展的过程中，走自主发展之路的韩国模式一直为新兴市场产业界所推崇。在韩国模式中，现代走的完全是一条自主开发的路子，大宇则以OEM的形式逐步积累技术，发展自己的产品。到目前，现代在本国的市场占有率已超过70%，而大宇却不到20%。目前，尽管国内汽车产业已是国际巨头的割据局面，没有韩国对民族品牌刻意保护的市场基础，尹同耀仍毫不犹豫地表示，奇瑞只能效仿现代，走自主开发和民族品牌之路。
这种决心，早已在奇瑞这几年对关键零部件的投资格局中显示出来，比如其投资20多亿元，建设了发动机厂和变速箱厂。目前，奇瑞的全系列发动机排量跨度从0.8升到4.0升，产品包括汽油、柴油、混和动力在内的系列顶尖发动机。这是奇瑞整合国际汽车产业“6＋3”体系外资源，和奥地利一家公司联合开发的，并且拥有完全的自主知识产权。变速箱的开发思路同样如此。另外，奇瑞还投资6亿元，成立了自己的汽车开发研究院，并从国内外网罗了一批技术专家，从而保证了车型的快速开发和改进。据尹同耀透露，目前奇瑞在专利技术方面，已累计申请超过300件。他表示，只有依靠自主开发并拥有自主知识产权才是自主品牌的惟一出路，在单车销量逐步下降的情况下，也是降低整车成本的必然选择。事实上，对于部分合资品牌的轿车而言，因为支付了较高的技术转让费，如今已鲜有获利。再加上合资外方拥有车型专利权，合资企业车型的改进大受限制，市场反应也相对滞后。
尽管奇瑞在车型上有非常宽的谱系规划，但尹同耀表示，奇瑞短期内整车将以A、A0级以及微型车为主。之所以这样选择，主要还是考虑到价格因素在国人汽车消费中的影响，以及企业在成本控制上的优势。在近期，奇瑞即将推出的车型中除了有一款SUV，明年新推的重点车型将是一款1.3升排量的轿车，更高档的轿车产品可能要到2007年以后。
在市场销售体系方面，奇瑞已经拥有多层次的销售网点和服务体系。近30万辆的市场保有量，也为低成本服务奠定了的基础。而为了完善销售体系，应对单车利润率变薄的趋势，尹同耀表示，奇瑞汽车金融公司的方案正在拟定中，有望明年获得批准，并开展业务。
与谁合作 ?
在上汽之后，奇瑞会不会选择更有实力的外资合作伙伴呢？尹同耀表示，这首先要回答一个问题：用谁的品牌？如果奇瑞品牌不能得到延续的话，合资对于奇瑞而言是没有意义的。这或许就是立志成为一个独立轿车制造企业的偏执。
有关统计显示，今年上半年，我国小轿车出口为3392辆，其中奇瑞的出口量就达到2958辆，占出口总量的87.2%，而到8月为止，奇瑞轿车2004年累计出口已达到5600余辆。出口比例约占到当期销售总量的9%。出口国家包括叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、马来西亚等十余个，到2003年，奇瑞在没有一分钱投入的情况下，在伊朗合作建立了一个CKD整车厂。
尹同耀告诉记者，明年，奇瑞在阿拉伯市场还将有一个快速的增长。要市场，并同时将风险控制到最低，这或许就是奇瑞国际化合作的策略。
虽然今年车市增长徘徊不前，尹同耀表示，本着量力而行的原则，奇瑞的资产负债率只有50%，并没有太大的资金压力。谈到上市融资的问题，他表示，奇瑞还在审慎论证，目前尚未有明确结论。
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