夏利N3外观
面对中国蓬勃发展的汽车市场，夏利有资格对任何一款车说：想当年……好汉不提当年勇，发展才是硬道理，随着夏利N3的推出，中低端家轿市场的竞争将会更加激烈。
8月8日，第一辆夏利N3，也是第100万辆夏利在天津下线。此次夏利N3在原来老夏利的基础上进行了升级，面对市场大幅度滑坡，为了夏利今后的发展，可以说夏利N3是带着全体夏利人的希望面世的。夏利N3共有6个车型，分别是三厢的1.3L、1.1L、1.0L和两厢的1.3L、1.1L、1.0L，售价分别是5.98万元、5.58万元、5.38万元和4.98万元、4.58万元、4.38万元，全系列标配空调，另外，每款车型再加2000元就可以配备驾驶员安全气囊。我们这次试驾的车型是夏利N3的1.3L三厢和1.0L两厢。
图为夏利N3仪表板
外形改变主要表现在前后大灯的变化
夏利N3两厢和三厢前脸完全一样，水珠造型的整体晶钻前大灯是整车的亮点，配合新改进的外后视镜，看上去略有中级轿车的风范。从侧面看，三厢夏利N3变化不大，C柱依然较陡，尾部看上去显得很突然；两厢也没有大的变化，整车曲线和以前一样。两车尾部的变化都是围绕尾灯展开，三厢的尾灯在气势上有很大的改进，显得大气了很多；两厢则采用对称式四圆柱尾灯，娇小中透着可爱。
操控性及乘坐舒适性没有较大提高
首先试驾的是两厢1.0L，启动发动机，感觉发动机有振动，可能是3缸发动机的共性，怠速转速为700r/min左右，此时测得噪声为72.9dB。踩离合，挂1挡起步，感觉离合太松，虽然省力但缺乏脚感，且离合的行程很短，起步时需谨慎。增挡提速，发现变速器由4挡手动变为5挡手动，工作人员介绍这完全是出于省油的考虑，只有845kg的车身自重使前段提速很顺利，当车速提上来以后，车身的稳定性也很好。转向盘为齿轮齿条式无助力，在低速时，过转弯抹角处还是比较费力。开了几圈以后才想起来，夏利N3全系列标配空调，停车后打开空调，发现发动机在怠速下带空调很吃力，抖动很明显，行驶起来后这种现象就会消失。
接下来，试驾三厢1.3L夏利N3时，4缸8A发动机给我留下了较深的印象。启动发动机，怠速转速800r/min左右，车内感觉到的振动很小，测得噪声为68dB。1.3L发动机的功率输出，欧系车通常为45kW左右，日系车略高，通常为55kW左右，而8A发动机最大输出功率为63kW。相对来说，夏利N3的操控性能表现平平，首先，转向盘及变速杆都为塑料材质，手感欠佳，制动、油门踏板水平落差及横向间距都稍嫌大了一点，在应付紧急情况时，脚下的动作幅度也相应较大。另外，虽然离合的脚感比刚试驾的N3两厢1.0L有很大提高，但是自由间隙还是显得小了一些。夏利的变速器空挡时变速杆位置略向后倾斜，不熟悉的话很容易误认为挂在2或4挡上，入挡行程也略有一些长，挂5挡时就更明显。
夏利N3悬架采用滑柱摆臂式结构，从技术上来说并没有多大亮点，但在实际行驶中底盘却体现了较好的刚性。过弯时，感觉N3底盘的吸附性非常不错，弯中再提速轮胎也保持了较佳的循迹性，抗侧倾能力也有较好体现，驾驶起来还是比较有把握。另外，感觉N3的悬架调校得比较硬，乘坐的舒适性稍差。N3对底盘作了与车身同色的防锈漆面处理，在国产同级车中这应该是先例。制动系统为前盘后鼓式，由于底盘具有较好的刚性，即使没有ABS支持，N3依旧表现了不错的制动力。重踩制动后，车身并未出现侧滑，也未因瞬间的前后重心转移而出现较为明显的点头现象。至于乘坐舒适性，N3相对旧款车型并无太大起色，主要的原因是座椅依旧单薄，不过腰部支撑效果明显。
夏利轿车，是中国市场保有量最大的轿车之一，是中国普及轿车的启蒙功臣。如今，夏利N3肩负着继续辉煌的重任，就其性能和一款如此排量的低端轿车来看，未来的路如何，一切都要看市场的选择。
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