奇瑞以不断创新进取的精神在现今竞争激烈的国内汽车市场中已打拼了多年，如今，奇瑞又再接再厉，在去年才推出的旗云车型中追加了CVT无间版，这一举措使旗云能够适应更广泛的市场，满足更多人群的需要。

　　如今CVT在汽车领域可算是个热门词语，它是无级变速器(Continuously Variable Transmisson)的英文缩写，也是一些有实力的汽车厂商争相采用的技术。如一汽大众奥迪、南京菲亚特、广州本田等厂商的轿车中，都有选用CVT作为变速箱的车型。勇于创新的奇瑞当然也不甘人后的及时跟进，推出了自己的CVT轿车。

　　奇瑞将CVT变速箱装配在旗下的旗云轿车上，也是有着前因的。大家都知道旗云的一大卖点就是其采用了和MINI Cooper一样的1.6升16气门Tritec发动机，如此响当当的发动机，奇瑞当然不会随便拿个CVT来与之匹配。正是有了这样的前因，奇瑞才选用了德国著名的传动系统供应商ZF公司的6挡手自一体VTIF CVT无级变速器作为后果。因为MINI Cooper装配的正是此套无级变速器，这样一来，旗云的车主只需花费10万元级轿车的费用就可享用40万元级MINI Cooper的动力及传动系统的“套餐”服务，真可谓物超所值呀。

　　我们这次试驾的CVT无间版在外形上和其他旗云轿车还是有少许差别的。首先是看上去比较协调的单色车身取代了以前的双色车身，前雾灯由以前的倒梯形变为圆形。选用的五辐式星型铝合金轮毂无形中为车辆增加了些许动感。后尾灯由以前的上白下红双色设计改为单一的红色样式，各种灯光的造型和位置也发生了一些变化，整体感更强，亮度更高，也更加时尚动感。

　　相比之下，内饰的变化并不明显。除了CVT的手自一体变速杆取代了以前的手动变速杆外，我们还发现了一个新大陆，那就是方向盘后面的转向灯控制杆与以前略有不同了，原来是随着定速巡航功能的装配而添加的几个控制键。

　　是该认真体验一下MINI Cooper“套餐”究竟给旗云带来了哪些服务的时候了。启动车辆，发动机有些细微的抖动，随着将变速杆拉入D档，抖动感略有增加，其中方向盘的抖动最为明显。此时再将变速杆推回N档，则抖动立刻减小，这一现象提醒着我们每遇到等红灯的时候都会自觉地将档位变为N档。

　　车辆在开动起来后，扰人的抖动随即消失，接踵而来的则是1.6升16气门Tritec发动机和VTIF CVT无级变速器无间配合的精彩表演。抬开刹车轻给油门的时候，你可能并不会感觉到这款发动机与其他同排量的发动机有什么不同，车辆在平顺中完成了起步。换档时也毫无冲击，充分体现了CVT无级变速器的特点。但只要你稍微的重踩油门，就会立刻感受到车辆后坐随即弹出的快感。只要将发动机转速保持在2500转以上，车辆给人的感觉就是充满活力的。配合油门踏板的深度，发动机响应的很灵敏。深踩油门时无需降档就能体会到很好的加速感。

　　如果你觉得这样还不过瘾，那就将变速杆顺手往右一推，即进入了“S”运动模式。此时变速箱宁愿听着发动机在拉高转速后的高亢嘹亮，也不愿早早的换档了事。如果你听着感觉有些过意不去了，可以将变速杆向前一推，手动的为发动机提高一档；当然在你感觉加速力道不够时，也可以向后一拉来人为降档。手动加减档在实际操作时，反应很灵敏，动作作出后即能得到反馈，只是在上下推拉变速杆的时候，感觉阻力有些偏大，手感不够细腻顺滑。

　　我们在试驾过程中将车辆最高开到180km/h，此时感觉发动机还有余力，但想再加速就需要一些耐心了。发动机是主要的噪音来源，其次是风噪，最后是路噪，声音比较小，混杂在其他噪音中几乎听不太出来。试驾中我们还有一个比较明显的感受，就是这款发动机比较省油，粗略的计算了一下，百公里油耗大概在8个左右。以我们试车时的驾驶风格，加之发动机如此强大的动力表现，并且多数情况下空调都在运行，能有如此的油耗表现实属不易。当然这其中6挡手自一体CVT无级变速器也是功不可没。

　　旗云CVT无间版的推出，使我们切身感受到了奇瑞汽车在不断进取中取得的成果。希望在不久的将来，我们就能看到奇瑞的下一个作品，让我们共同拭目以待吧！