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江铃ISUZU轻卡——中国高档轻卡的开山之作
八十年代初期，一汽、二汽是中国两家巨无霸汽车制造商，产品主要是中型卡车。其他地方汽车厂产品大多数与这两大汽车厂相仿，只是吨位略有不同。随着中卡市场日趋饱和，江铃前身江西汽车制造厂与众多地方汽车厂一样陷入困境，连续亏损，累计达 5600万元。
1984年，前任董事长孙敏先生敏锐地发现我国汽车工业“缺重少轻”的市场机遇。在业界及部分政府官员不理解、惧怕风险的情况下，力排众议，大胆引进日本五十铃轻型汽车技术，及全套模具、夹具、检测线，生产出具有当代国际先进水平的双排座轻型汽车。此举，填补了市场急需高档轻型车的空白，“一代名车，中国江铃”驰骋在中华大地上。
那时，市场经济还未完全建立，对高档轻卡的需求也多是一些资金较富余或选择客货两用、以载客为主的单位，市场为卖方市场。江铃抓住这一市场机遇，坚持高质高价的市场定位。获取较高利润后，加快技术改造，迅速建成一批现代化的生产线，形成相应规模的生产能力，使企业获得了开创性的发展。
在这企业发展的黄金时间，江铃办了三件大事：
一、资本重组，扩展新产品：1993年4月18日，由江西汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和伊藤忠商事株式会社三家 共同合资成立了江铃五十铃汽车有限公司，当时是日本汽车界在华投资规模最大的合资公司。它的成立象征着江铃与五十铃公司在技术、资本、管理上进入全面合作的新时期。与此同时，江铃从五十铃公司增加引进了TF系列皮卡产品。1993年11月，江铃发行A股，成为江西省内第一家上市公司。1995年，以发行B股ADR存托凭证方式，引入了战略投资者——美国福特汽车公司，同时利用江铃原有存量，联合开发了全顺系列商务车。至此，江铃形成了轻卡、皮卡、全顺商用车三大系列、400余个品种全面进军汽车市场的局面。
二、通过发行 A、B股筹集的资金，江铃顺利完成了国家“八五”重点技改项目——4J系列柴油发动机超10亿元的工程建设投产，同步完成了8万辆车身冲压、焊接、油漆、整车总装以及同等规模的汽车前桥、后桥、车架、变速箱等关键总成的现代化生产能力建设。江铃发动机厂拥有全套缸体、缸盖、曲轴、连杆、热处理、整机装配及试车等生产线，各生产线均按照“高起点、高标准”的原则，分别从德国、美国、英国、意大利等发达国家引进了当时最先进的设备，构成同行业领先的工程能力。4J系列发动机就是高档、节能、可靠、低排放的轻型商用车柴油发动机的代名词。江铃发动机厂按照ISO9000、QS9000标准建立了质量保证体系，确保自制件达到引进件水平、配套件国内外择优采购。使发动机在提高国产化水平的同时，质量确保达到进口机同等水平，整车始终处于国内领先水平。
三、销售体制改革：长期以来，江铃领导者在引进了国际合作伙伴的同时，也注重对销售体制的研究，尤其是90年代中、后期，随着汽车销售由卖方市场向买方市场转变，原计划经济体制下以国营机电公司为主体的代销坐商机制已严重阻碍了江铃公司的发展。基于社会民营资本及股份制企业不断壮大的趋势，江铃决策者以壮士断腕的决心在全国范围内按新机制重新选择代理商、不管什么性质的企业和个人，只要具有一定的汽车营销和维修经验，能拿出一定的资金，接受买断经营的政策，并保证专营江铃汽车，就可以成为江铃指定区域的一级代理商。1997年，江铃新销售网络建立，现已逐步完善成为具有整车销售、配件供应、维修服务及信息反馈“四位一体”的全新销售网络模式。
通过完成资本重组、开发新系列品种、加快技术改造，提升产品质量和改革销售体制这三件大事。为江铃企业的发展注入了源源不断的动力，也为江铃全面打造自主品牌的JMC轻卡创造了条件。
江铃JMC——中国中价位轻卡的标志之作
经过十多年的努力，江西五十铃成为国内轻卡的著名品牌。江铃集团也迅速从一个内陆省份小厂发展成为全国有影响的轻型商用车生产基地之一。前期，江铃曾以高质高价获取高额利润为江铃的发展奠定了基础。但是我们也清醒的认识到，江铃和庆铃在高价轻卡这个有限的市场上搏杀难有大作为，两家市场充其量也就是五万台，而且有逐渐下降的趋势。轻卡市场主消费群体还是大量选择3～6万元/台左右的轻卡。
随着轿车的普及，高价轻卡作为客货两用以载客为主的功能正在逐渐丧失而加速向载货功能转变。日益成熟的消费群体更理智的选择性价比更高的产品。不再盲目的追高选低。简单的说，轻卡消费群体追求高端的正向下游高质中高价位走，购买低端农用车的在向上游中质中低价位走。江铃领导者审时度势，及时提出了“高品质、中价位”的策略，适时推出了自主品牌的 JMC轻卡及皮卡，JMC品牌轻卡、皮卡顺应了高品质中价位车需求越来越大的趋势。一投产便迅速扩展了市场、企业销量和效益逐年攀升。江铃轻卡和皮卡总销量从2000年的20360辆，提升到2001年的29968辆，2002年的41619辆，2003年的47008辆。今年1～3月份销售达15111辆。上市公司利润也由2000年6600万元逐年提升到2001年1.1亿元，2002年3.46亿元，2003年5.36亿元。
配合JMC轻卡的推出，江铃推出JMC厢货，大批量流水线生产，比市场单独装配货柜的质量有保障，价格更适宜。在科学计算风阻力、空载耗油量等安全经济指标基础上，厢体用料与底盘结构严密吻合，保持整车行驶性能稳定如一。厢体全国唯一采用具有国际先进水平的阴极电泳技术，使车厢具有极强的耐腐蚀性、同时色调与光洁度与驾驶室保持一致，提高整车形象。江铃JMC厢货最先倡导并实行原厂装配，成为目前厢货车型中的领导品牌。江铃JMC原厂厢货销量由2000年的3378台迅速提升到2001年的11045台，今年1～3月份的销售4642台。
高品质、中价位赢得了市场，江铃 JMC轻卡牢牢占据了中价位轻卡市场的大半江山，成为中国轻卡的知名品牌。
一、在品质打造上：向顾客提供高品质的汽车是抢占市场的基础。江铃果断提出了明确的产品质量目标：生产中国最好的轻型汽车。连续的质量提升计划和严格的过程控制和工序检测，使各项质量指标落在实处。江铃在公司内推广QI－Audit打分、子系统工作法等先进质量管理方法，运行质量管理信息网络系统，使各主导产品在产销量大幅增长情况下，顾客满意度和各项质量指标仍有明显提高。江铃还追求产品高品质内涵和外延的进一步拓展，不断优化汽车的功能配置，通过技术改进增加产品“卖点”，使顾客享受到科技带来的称心和舒适。
二、在服务领域江铃人更是重拳出击，实现信息网络化、个性化，以优质服务塑品牌魅力。全国任何一个江铃用户都可通过24小时服务网络热线电话，迅速得到技术支持和优质服务。
江铃每年一至两次对顾客满意度的调查及维修站的现场评估，目的都在于改善服务措施，不断提高服务标准。让消费者在购买“优质中价”江铃汽车的同时，享受到的却是向国际服务标准看齐的一流售后服务。
国际一流的整车品质，先进的售后服务理念，平民化的价格策略，这三者共同构成了江铃中价位的标准内核，也是江铃JMC轻卡被用户接受、被市场认可的魅力所在。
江铃·凯运——中国自主品牌高端轻卡的杰出之作
2004年5月18日，江铃推出一款新型轻卡——江铃·凯运。这是 江铃公司继江铃ISUZU和JMC轻卡之后，中日携手联合开发的一款全新的自主品牌轻卡产品。这款车延续和发展了五十铃先进成熟的技术标准和质量要求，它的推出是江铃五十铃公司面对中国市场发展精心打造的倾心之作。
江铃·凯运的推出代表了江铃轻卡产品发展的实质性突破，一方面是五十铃核心技术的进一步巩固和延伸，如承载系统、制动系统、发动机等核心部件的实用化科学化改良、使江铃轻卡的纯正五十铃品质达到一个崭新境界；更重要的是江铃·凯运充分展示了品牌个性的自由飞跃：简约流畅外观、和谐的内部环境和精良的配备，使凯运实现了内在核心品质与外在个性表达的完美结合。
在市场的搏击中，单一品种，多年不变的老面孔，满足不了市场需求，没有个性，得不到顾客青睐。江铃多品种战略的本质就是以丰富的车型满足不同目标市场的需求。江铃·凯运的上市是 江铃对产品实施差异化、系列化、梯队化战略，并更加注意细分市场的必然举措。其宗旨就是使不同产品能够满足不同地域，不同行业，不同用户的不同需求。
推出新型轻卡——江铃·凯运之后，原型JMC轻卡仍然生产销售。但配置不同，价格也有差异。我们期望对轻卡外形及内饰档次要求更高，功能要求更全，更讲求个性化追求的用户会喜欢江铃·凯运。
基于以下四个方面的特点，江铃人把江铃·凯运的产品定位确立为：中国自主品牌轻卡杰出代表作。
一、高品质：中日合资，江铃五十铃公司生产，纯正五十铃血统，成熟的制造技术及工艺，保证了凯运的品质在同类车型中的领先地位。
二、中价位：其价位延续了江铃中价位的标准，在6～9万之间，这使本车在市场上极具竞争力，将实惠奉献给客户，让客户满意是江铃一贯的长期的目标。
三、多品种：标准、加长、一排半三种不同的常备车型，以及根据客户需求改装的各类改型车，可以全面满足不同行业用户的使用需求，还可接受用户的个性化订单。
四：配置全：经过市场调查，江铃·凯运新加的一系列配置，使得凯运的配置在国内同类车型中表现最全面。体现了江铃公司对轻卡用户的人性化关怀。
作为一款凝聚了江铃人数年智慧与汗水的全新产品，江铃·凯运一经上市即受到了市场的热烈欢迎，在今年国内高档轻卡在市场中所占比重节节上升的背景下，销量一路保持上升。
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