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图为派力奥palio 1.5 Sport外观
在04年的法国巴黎车展，FIAT为旗下当红掀背轿车stilo专门推出了M. Schumacher纪念版，限量3500部，以祝贺ferrari F1车队的辉煌战绩。全车以法利红涂装，采用Zender全套空气动力学套件，配合17英寸铝合金钢圈塑造其完美性能风尚。
而在中国大奖赛来临之即，南京Fiat则倾情打造了运动版palio助阵Ferrari首站上赛道。Palio sport以1.5 HL版为基础，从内到外作了不下20处的改进，但只限于体现视觉虚拟战斗力的改进和前段时间推出嘉年华、高尔、花冠运动版轿车的手法如出一辙。在轿车领域，运动与性能有某种意义上的等同。而性能绝非只是单纯的加一套运动化的空气扰流组件，或者是在车身打些知名改装厂的logo。当然小编并不会因为这些而否定国内的运动版轿车，显然由表及里的发展进程很符合定律。而且受限于国内用车的环境及这种环境下所抱有的用车理念，在目前走视觉路线或许更贴切。
Part A 内外兼修 体现运动特质
或许你已经明白，这并不是一款意义上的运动版轿车，试车组更认同这是一款特式车。那么究竟这款运动版派力奥palio的运动特质到底体现在哪些地方呢？接下来试车组将带你去探寻palio sport 20处左右的改动。在车身颜色上，以单一法拉利红涂装，沿腰线至尾部则有白色帖纸并带“palio sport”logo强调其运动化的视觉效果。此外，门把手、车侧防擦条也都改用白色。较为低调的是palio sport的空气扰流组件方面没有很大程度的提升，只是单纯的加装了白色侧裙及后扰流板。轮胎由175／70 R 13升级为175／65 R 14。而进排气方面只改了增大口径的运动性镀铬尾鼓， 因为没有动及头段，因此对于实际的马力提升并没有多大意义，但是营造的排气声浪较为低沉，听觉效果甚为不错。总的来说，palio sport在运动感的营造上较多了运用了色彩的搭配，而对于硬件本身的改进相对含蓄。
Palio sport的内装还是很能体现战斗风格的。如同大部分的性能车种，黑红双色桶形真皮赛车座椅自然是体现运动特性的必备装备，其他包括方向盘、换档杆套、中控面板和手刹杆套等都做了运动化的改进。另外，踏板升级为spreco(意大利知名改装公司)铝合金防滑制品。如此整个操控界面都有了很大的改进，而且刹车和油门踏版的平面落差及横向间距都作了调整，跟趾推档动作的利落性和成功率都得到很大提高。小编觉得关于这一点，palio sport较好的体现了其运动版轿车的操纵乐趣。印象中没有上百项的改进无论如何都只能算是小改，很夸张的是记得奔驰E系改款的时候大大小小的改动总计有2000多项。相形之下20处的改进也许就显得很小气，不过这款palio sport给予的视觉冲击还是相当明显。
Part B 底盘优秀 性能表露不坚决
缘于欧系血统的缘故，palio车系的底盘操控性还是颇有运动风范的。尽管南京FIAT并没有针对运动版本做对应调校，但在实际的试驾中还是表现得相当稳定，这得益于其高刚性抗扭曲车体，在EuroNCAP(欧洲新车评估方案，这是一个由欧盟资助的系统)的安全测试中证明时速64 km／h的正面撞击中palio能够较大程度的保护乘客安全。另一方面较佳的车身刚性有效的抑制了车身的滚动噪音，其完全符合欧洲标准，小于74 dBA。Palio前悬挂为经过改良的麦弗逊式，运用更少的部件以减少占用空间，另外弹簧沿横向和纵向作用力的轴向安置，降低了减振器的反向作用力，并使振动得以缓解并获得更大的灵活性。后悬架为纵臂扭转梁式半独立悬架，减震弹簧在弯中的反应较为迅速，回复效果较为明显。因此即使侧倾较为明显，但在悬挂的作用下，175／65 R 14规格的轮胎始终贴牢地面，提供了良好的循迹性。总的来说，Palio的底盘并不具备欧系掀背车的神经质特性，锐角入弯并不是Palio的特长，它以稳定见长，即使在弯中对于路线的拿捏也能作到准确无误。而且良好的车身配重使前驱车的推头效果得到较大程度的缓和。
之前试车组作过一期南汽新雅途的测试报告，即使到现在小编也不会否认它的其貌不扬。但其不错的操控性及优异的前段加速却大快人心，甚至于心一直认为这是一部很有“小钢跑”精髓的掀背车款，不求尾速但求前段畅快淋漓的加速。为什么要提及新雅途？当然不是在攒字数。首先，新雅途与Palio两者之间的底盘特性具有很大程度的相似性；其次，两者的动力单元都是来自一具1.5L 8V引擎，唯一不同的是引擎系统，新雅途弃用BOSCH改为德尔福。再看看这具实际排量为1461cc的MPI引擎，才直列四缸SOHC布置，最大功率为85ps(62.5 KW)／5500 rpm ，4500rpm时获得123N.M的峰值扭矩。单升输出功率达42.7kw，马力重量比为12.5kg／ps。光从数值而言比较接近入门“钢跑”11.6kg／1ps的马力重量比，揣测其路面表现理应不差，但实际效果不尽人意。2250rpm时，引擎即可达到最大扭矩的90％，因此一二档的加速还是颇为顺畅，但是三档的表现则差强人意。假设路面前方有障碍物，刹车减速后仍旧使用三档的话车子状态就不是很轻松，有点悠的感觉。很明显变速箱的齿轮比设定存在较大的不合理性，加之单缸2气门的设定从机械特性就判定了其高转的无建树性。Palio的加速性还是不及新雅途来得畅快，而在车身自重方面Palio却要优于新雅途。这就说明了一个很重要的观点，一具马力输出不错的引擎如果没有一具高效率的变速箱加持将是徒然的，反之，一具表现平平的引擎假如由高效率变速箱担纲动力输出，那么路面表现将会有实质提升。这也是为什么使用密速比变速箱在改装界风行的原因。如果这不是一款运动版轿车，对于其表现试车组就不会来得如此苛刻。很明显，这具引擎有着浓厚的家用色彩，马力输出平顺，每公升燃油可行使18.1km也确保了其较高的使用经济性。
Part C 做工精良 配置实用性较高
乔治.亚罗的设计风格果然万人皆爱，Palio也因此成为了世界范围内的成功车型。特别值得关注的是Palio车系在国内从上市到现在的价格浮动很小，即便是在今年的降价风暴中南京FIAT也表现的十分低调，未提降价，只是象征性的以购车送千元礼包方式促销，这的确颇有些意外。其实Palio的做工确实不错，车身钣金、内饰材质都很让人中意。而且配置丰富，最重要的是较高的实用性，譬如副驾驶席气囊可关闭、行李箱、油箱都有内开装置等等，这些都表现得很人性化。另外防盗、安全保护方面也很周全。
至于选择Palio 1.5HL还是在其基础上而派生的1.5 Sport车型，试车组将给予一些侧面的论述。首先在市场指导价方面，1.5 sport车型在1.5 HL的基础上加了4000元，即为现在的89?熏800元。差价主要体现在配置上。相对1.5 HL车型，1.5 sport多出了高位制动灯 、后扰流板、侧裙、车身防擦条、铝合金轮辋、镀铬后排气尾鼓、红黑双色真皮座椅、铝合金脚踏板套等。其中居多是运动化的改装套件。当然花4000元你有可能在改装店打造出比1.5 sport更具运动味道的palio，但是试车组友情提示，在改装文化尚未浮于地表的现阶段，任何未经交管部门认可的改装都有可能会带给你不必要的麻烦，而且现在的保险制度也会因为你是改装车而拒绝赔偿交通事故中的意外损失。而原厂的palio sport则不会存在上述的矛盾。
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