发动机动力有优势

　　天籁最大的卖点当数发动机，2.3升和3.5升的排量，均采用了NISSAN公司最拿手的VQ系列发动机，它已经连续十年获得美国权威汽车杂志《Ward'SAutoWorld》颁发的“世界十佳发动机”殊荣。

　　NissanVQ3．5LV6发动机是目前国产轿车中发动机排量最大的一款，从厂家提供的数据来看，它的最大功率在5600转时达到180千瓦，扭矩则在2800转时达到峰值318牛·米，时速0～100公里加速时间仅为7．9秒，这几个指标在国内还罕有对手。

　　实地驾驶过程中，能明显地感觉到它的强劲动力。轻点油门，发动机转速不到2000转/分，车身已经窜出去，这时便怀疑车身重量是否太轻，但查参数表发现，车身自重接近1.6吨，车上还坐了三个人，可见该款发动机的低速扭矩输出较为出色。继续深踩油门，车速表和转速表同步上蹿，总体感觉车身前行时十分轻盈，提速毫不吃力。

　　相对来说，2.3升发动机的动力明显弱一些。单从数据上来看，这款2.3升VQ发动机的最大功率为127千瓦，最大扭矩达到221牛·米，而新雅阁2.4的两项指标分别是119千瓦和219牛·米，不过从驾驶情况来看，天籁起步加速时远不如3.5升车型那样凌厉，和同级别的新雅阁、马自达6相比，其动力方面的优势并不像数值表现得那样明显。我想，其中的一个重要原因就是天籁2.3L的车身较重。

　　操控偏重欧洲化

　　天籁属于日产的FF-L平台，这一平台的车型以舒适性和操控性见长，天籁也是首款在北美市场以外使用这一平台的车型。它的前悬挂系统为麦弗逊支柱式，后悬挂系统则为全新设计的多连杆式，这一组合的目的是在确保乘坐舒适性的同时，提高操控性和稳定性。不过，天籁的悬挂系统调得偏硬，照理说来，日系轿车的悬挂均以偏软著称，天籁的悬挂偏硬，带有欧洲轿车的特色，唯一的合理解释就是雷诺收购日产之后，日产的新车设计也开始受到了雷诺的影响。

　　按照厂家提供的资料，3.5升天籁配备了VDC(车辆动态稳定控制)系统，它将EBD、TCS、ABS等安全系统高度地统合在一起，对于提高循迹性及转向稳定性大有好处，可惜试驾时间太短，也缺乏冰雪或湿滑路面进行测试，究竟效果如何并不敢妄下评语。

　　从其他安全配置来看，顶级版天籁装备了前双、侧双四个安全气囊和两侧的安全气帘，以及前座的主动安全头枕等，在国产中高档轿车中还是少见的，这也是天籁敢于和奥迪叫板的资本之一。