图为天津一汽夏利N3外观

　　N3的推出，使天津一汽的产品线更加丰富，形成了夏利、 威姿、147.htm" target=_blank>威乐的产品阵型，将进一步巩固其在小型轿车市场中的领先地位。

　　外形转向年轻化

　　提起夏利，可能有人会说车型有点老了。随着赛欧等新一代小轿车的兴起，夏利的外型显得略为落后，但仍为顽强的生命力。屈指一数，夏利在中国已经有18年的生产历史了。80年代初，天津引进生产日本大发的CHARADE，这就是两厢夏利的由来。针对中国百姓的三厢车情结，两厢夏利被改造成三厢车，第一辆三厢夏利于1990年10月下线，这种做法至今仍影响着国内的汽车行业。天津一汽为这款新车起名N3，N即代表着国民车(National)、新(New)、好(Nice)的概念。3既代表着这款车为夏利车系全新的第三代车型，也代表着夏利的“三省”理念，即“省钱、省心、省时” 。“N3”这个名字短小精悍，易记好听。英文字母加数字的搭配，虽然是模仿国外的做法，但值行同行借鉴。

　　夏利N3的前脸较老款有了非常明显的提升，水滴型前大灯改变了原有的单薄感，保险杠与车身同为一体，前格栅和后行李厢的镀铬饰条增加了整体美感，后视镜还装嵌了转向灯饰条。N3侧面的线条跟老夏利相似，C柱略嫌生硬。从4070X1615X1385mm的外形尺寸看，夏利N3在同档次轿车中占有优势，内部空间令人满意，坐进车内，感觉并不压抑。总体来讲，N3的外形设计转向年轻化，意在讨青年人的欢心。因为这一级别的市场主力，大都是以事业小有成就的年青人为主。

  图为天津一汽夏利N3发动机

　　高转数的8A引擎

　　对于经济型车，当然不能苛求其性能会有出色的表现。此次试驾的N3 1.3升三厢版，仅以行路表现来说，已经属于良好，N3油门反应灵敏，加上车身较轻，头段加速能力值得称道。从静止开始加速，速度攀升较快。与其它1.3升引擎的车型相比，8A采国内鲜有的DOHC双顶置凸轮轴设计，四缸总计排量1342cc，在9.3：1的高压缩比设定下，最大输出功率为63kw／6000rpm，5200rpm时出现扭矩峰值110N.M，属于高转速特性的引擎，行路表现较为亢奋。但由于最大扭矩的转数较高，因此起步时若油门踩得不够深时，输出的动力不足，引擎很容易死火。尤其是碰上上斜坡塞车的情况，这对驾驶员的技术要求更高。变速箱的1挡挡位很不明显，行程较短，其他挡位入挡时也欠缺顿锉感。试驾样车不带助力转向，泊车调头十分吃力，但相信厂家会在正式销售的N3上加装电子助力装置。

　　N3的底盘仍保持夏利一贯的设定，调校属于典型的日系车风格，以舒适性为取向，不过在急转弯时，车身有较好的抗侧倾表现，轮胎也保持了较好的循迹性，毕竟夏利的性能经历过时间的考验，并没有明显的飘浮感。刹车系统为前碟后鼓，虽然没有ABS系统，但刹车表现也令人放心。N3的刹车与油门踏板的水平相差大，在刹车时动作幅度也因此加大，若是紧急刹车的话比较危险。