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貌不出众多务实 性情随和好人缘--测试两款一汽-大众高尔夫
中国人购买经济型轿车的热情是让任何一个汽车生产厂家都不能等闲视之的，如今，作为合作者的大众汽车公司在中国所获得的利益足以激励它百尺竿头更进一步。继大众家族中两厢经济型轿车波罗(Polo)、高尔(Gol)相继在中国生产之后，高尔夫(Golf)又驶下了长春一汽大众的生产线--
马宁：(M. N车王005)
中国市场的高尔夫是其第4代车型，也是该款轿车到目前为止正在生产的最新车型。高尔夫是世界上销量最大的汽车品牌，自1974年3月2日首次推出后，历经30年，4次改型，到现在全世界累计销量已突破2200万辆，超过了大众的传奇车型--甲壳虫。
目前，在中国生产同属大众家族的两厢经济型轿车已有3种 波罗(POLO)、高尔(Gol)，以及新近推出的高尔夫(Golf)。从外形尺寸上看，前两者比较接近，高尔夫则明显魁梧一些。但从前脸的造型看，后两者相似之处则更多一点。
俗话讲：万变不离其宗。这句话在车身造型的变迁中同样适用。就高尔夫的造型而言，大众轿车的惯有特色同样渗透在它的许多细节之处--大众风格的进气格栅以及扁形头灯。它的造型风格在我看来，介于宝来和高尔之间，宝来充满青春气息，高尔则稍事老成，高尔夫的造型更加“圆滑”--这让我们不得不承认折中的办法是最讨巧的。应该讲，高尔夫的设计毫无哗众取宠之处，质朴但不乏灵性。就整车线条而言，高尔夫比宝来的设计稍显柔和，从而营造了一种更为温馨的休闲感。
值得一提的是：高尔夫在全球同级轿车中率先实现12年防锈车身标准，全车镀锌车体，激光焊接技术令车身间隙更加精细，使其风阻系数达到了同级车型的领先水平。
高尔夫的内饰给人以相当亲近的感觉，座椅、方向盘、仪表台都与宝来颇为相似。由于我当天过驾的是高尔夫1.6手动基本型，因此在仪表盘的中央的位置有一块无显示区域，那个位置在配署更高一些的车型上，是用来安装实时显示车内温度和即时油耗等各种行车数据展示屏的，而这种配军要看车主的需求而定，并非必需，但能锦上添花。
高尔夫的长、宽、高为4149、1735、1444毫米，作为两厢车来讲这种尺寸是值得称道的。从外观上讲，消除了一般两厢车外型方面的局促感，同时成就了前、后排的宽敞乘坐空间。如果说前排空间的自主性比较大，不足以说明空间的宽敞度，相比而言后排座椅空间就比较有说服力了，这款车后排乘坐3个成年人是绝对不成问题的。
高尔夫1.6手动车型的最大功率为102马力＠5600转/分钟、最大扭矩出现在3800转/分钟时为，148牛米。高尔夫的发动机声音是相当低沉的，加之车身良好的隔音性能，即便高速行驶于高速路上，车内的环境同样能够保持安静。
高尔夫发动机的运转十分平顺，行走于市区内，它的优势更为明显，它属于充满“爆发力”的“运动员”，穿行在车流中显得尤为得心应手，小巧的车身尺寸也显得弥足珍贵了，这无疑成了灵活穿行的先决条件。
如若以50公里/小时的速度转弯，我们仍然能够感知轮胎对地面良好的附着力、并且几乎感觉不到侧倾。除此以外，还可以感受到车身出色的刚性及抗扭性，以及良好的后轮循迹能力。
高尔夫的悬挂相当温柔，与宝来和高尔相比都更为“逆来顺受”，即便“凌驾”于沟坎之上，车内乘员也不会感到明显的颠簸感，那种“大事化小，小事化了”的能力当时真的颇为令我惊讶。因为，在我印象中，在经济型轿车中大众公司好像从未将悬挂调教得如此“服帖”。
当然，惊讶过后，冷静下来，客观地讲：高尔夫最大的弊病为--右后视镜较大的盲区，“活跃”于车流如洪的市区，这一缺憾的确令穿梭变得有些“上气不接下气”，因为“对手”总是冷不防地出现，也许还会“怒吼而至”。
蓝河：(L.H车王001)
高尔夫是一款非常实用的车，也是在大众汽车公司的产品中最能体现出该公司传统风格的车。它的外形给人的印象并没有什么特别之处，而且很难让人立刻从外形上找出它与众不同的特别之处。但是即使对于挑剔的人来说，想要一下就说出它在外形设计上的缺点来，也不是件容易的事情。作为德国乃至欧洲最畅销的车型，高尔夫拥有十分典型的德国风格：相貌不出众，个性不张扬，踏踏实实，是当家过日子的好手。
车内的设置也是十分实用的，防夹伤电动车窗，实时显示车内温度和即时油耗等各种行车数据的液晶显示屏等，给车内营造出了一种亲切的、细腻的生活空间。
作为两厢车来讲，高汞夫的车内空间较为适中，足够用，但也说不上很宽裕，应该说是不奢不贫。
像大部分德国车一样，高尔夫的动力性很好，而且底盘系统的整体性很强，跑起来车子各部分的配合十分协调，而且高速稳定性也相当好。以我试的这款高尔夫2.0来说，发动机动力输出十分平顺，车子对油门的响应也相当清楚。如果与宝来相比，其瞬间加速时的凌厉性有过之而无不及(毕竟身体更加轻盈一些)。
高尔夫的操控性很好，转向对车子的控制很准确，因此从驾驶的角度讲这是一款很容易控制的车。特别是在弯形较急转弯直径较小的弯道里，由于油门的反应细腻，转向略为不足转向，所以运用油门变化和转向相配合快速通过弯道时，车子显得十分顺从，很容易让人获得驾驶乐趣。而在大直径的弯道中，车轮的循迹性依然保持得不错，只是所配的轮胎品质稍稍不足，在一定程度上使车子的弯道能力受到衰减。尤其是在弯道的中后部分，想快速出弯时，车子便会出现瞬间“鞋不跟脚”的感觉。
在高速行驶时，高尔夫车身对正面的空气阻力有很好的分流和导流，所以在车速达到140公里/小时以上时，车子仍能有良好的贴地感，同时也不会让人感到“顶风作案”的艰辛。然而，在对待横向气流的干扰方面，这款车显得稍弱，在超越高速行驶的大型客货车或者遇到强烈的横向风时，都能使车子出现轻微的方向改变，当然这并非什么问题，因为绝大多数的中小型轿车都难免这样的尴尬，道理很简简：你可以一口气吹动一只蚂蚁，但你无论如何也没法吹动一只大象。
制动应该是这款车的突出之处，踩上去脚感十分好，既有让人放心的减速能力，又不会像宝来得制动那样显得有些“硬朗得没有情感”。同时，由于车子前后轴载荷分配以及制动力调配台理，在制动踏板被迅速踩下去的同时，车子重心不会表现得过分前移，后轮仍有足够的拖拽力，使得车子整体产生下沉感。因此在驾驶高尔夫时偶尔抒发一下“逸动的心”，也不会感觉有些冒险。
试了几辆高尔夫，都存在后厢门不太容易关好的问题，如果不用力撞，后厢门锁常锁不到位，好在车内仪表有车门未完全关好的提示，可以在车辆尚未启动之前发现问题，从而避免出现意外和麻烦。
其实汽车与人很相像，有个性，有缘分，虽然有些人会觉得这款车不够个性化，但随和也是一种缘分。
(试车/撰文：马宁、蓝河 摄影：张新平 栏目主持：蓝河 设计：家琳〕
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