2004/3
面向未来一汽-大众又推新品 跟踪世界宝来家族再添新丁
从大众 3升路波掀起柴油机节能运动到今天,已经6年多,而德国大众(中国)专门成立由巴斯蒂安博士领导的柴油机技术小组在中国艰难的推广工作第一阶段已经结束1年多,捷达SDI和宝来TDI终于在这里落地了,说它标志着我国汽车新动力时代开始不为过。
2004年2月26日,30多辆宝来 TDI在美丽的海滨城市厦门开始了中国第一辆增压柴油机轿车正式里程。当开着宝来1.9TDI飞驰在厦门到杭州的高速公路上时,我感到既兴奋又悲哀。兴奋的是第一时间试驾TDI,它的优势果然名不虚传;悲哀的是直到今天才能驾驶量产的宝来TDI并不能在北京上牌照。不是多年来许多人一直抱怨外国公司不把最好的技术拿到中国来吗?但像TDI这样的先进柴油机技术真的引进时,又不被接受,可见,不仅仅是一个需要改善柴油品质的问题,更要改变的是某些人对柴油动力排放和噪音的传统看法。固然目前我们的车用柴油标准和排放标准大大落后于国际标准,但是大城市的柴油品质还是能满足捷达SDI和宝来TDI的,尤其一汽大众几年来作了大量试验,并针对中国目前的柴油供应将SDI和TDI做了适当调整和改进,大大降低了对柴油的敏感度，排放已经达到欧Ⅱ或欧Ⅲ标准。问题是汽油车采用的是欧洲标准，不准柴油轿车上牌照的根据不是排放标准。先进柴油机技术不单是商业性推广的事，更是一个科学普及的教育过程。其实，德国大众（中国）几年来一直在做这项工作，合作对象主要是科委，对环保局的科普工作还没有做到家。无论如何，轿车柴油机的应用是个国际大趋势，你不能不面对，毕竟一汽大众的柴油轿车已经上路了。
TDI是Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射。1.9升宝来TDI具备的直喷式涡轮增压柴油发动机由于采用高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环（EGR）和双质量飞轮等一系列世界前沿技术，从动力性、燃油经济性、世界标准的环保性、整车行驶的平顺性到冷起动性和安全可靠性“整体升级”，都达到了前所未有的高度。
1. 9升宝来采用的泵油嘴技术通过泵嘴喷射，改善了直喷式工作的部分缺憾，使发动机的工况更加平稳，且振动、噪声也较小；双质量飞轮和电子油门技术的采用，成功地减小了传动系统的冲击，同时防止了传动系统过载；240Nm最大扭矩、1500转至2500转宽范围的高扭矩，使宝来TDI发动机在转速较低情况下同样可保证大功率的输出；由于冷起动性能好，在零下25度的恶劣气候下仍可顺利启动。同时采用泵喷嘴和可变喷嘴增压技术，使宝来TDI获得的充气效率更高，最高时速可达188km/h，显示爆发力的0至100km/h加速时间仅为12.1秒。同时，高压喷嘴技术使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化催化反应器，大大降低了CO、HC颗粒的排放，CO2排放与同排量汽油车相比可降低30%；针对有害气体NOX应用的EGR废气再循环技术，极大降低了NOX的产生，而温室效应气体比汽油机减少45%，从而使其排放可达欧Ⅲ标准。
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