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当记者来到加油站，向工作人员提出加柴油的要求时，加油站的加油站的小姑娘瞪大了眼睛问：“加柴油？”显然她被眼前这辆停留在柴油加油机前、满是灰尘的黑色奥迪A6弄糊涂了，就在一分钟前，她还给一辆奥迪A6加满了一箱97#汽油呢。当记者再次确认加0#柴油，并打开油箱盖让她看了里面的加油须知后，她才满腹疑惑地给这辆奥迪A6柴油车补充给养。
这是记者驾驶着一汽-大众刚刚推出的奥迪A62.5TDI到加油站加油的真实一幕，不禁让记者想起了前不久开捷达SDI和宝来TDI去加油时同样的情景。看来柴油轿车的认知度还是很有限的(可能也是因为在北京的缘故，毕竟柴油轿车在北京上牌还没有开禁)。
当这辆奥迪A62.5TDI洗去风尘的时候，光可鉴人的漆面立刻显露出高档轿车才具有的气质。修长大气的外观与以往的奥迪并没有什么不同，但是走到车后仔细观察，发现车尾的右部清晰地标着“2.5TDI”，说明了它的不同之处。内饰上，这款奥迪A62.5TDI依然维系了原有的风格，材质考究的浅色真皮面料以及间或镶嵌在仪表台和车门内侧扶手等处的桃木饰板都隐隐流露出贵族的风范。
奥迪A62.5TDI搭载的是2.5L废气涡轮增压直喷柴油发动机，采用V型6缸双顶置凸轮轴结构。该发动机采用了泵喷嘴技术，每缸一个泵喷嘴，喷油量由电子系统控制，使油量的喷射极为精确，雾化充分，加之来自泵喷嘴的超高压力，达到了平稳、高效燃烧的理想状态，燃油的经济性能被体现得淋漓尽致。在90km/h等速条件下行驶，奥迪A62.5TDI的百公里油耗仅为5.2L。记者加50元钱的0#柴油(3.49元/L)，在城市拥堵路况开空调的情况下，跑了211.7km，平均百公里油耗为6.77L，接近1.3L排量汽油轿车的水平。
另外，由于该发动机同步采用泵喷嘴和可变喷嘴增压技术，从而获得了更高的充气效率，在动力性方面得到了极大的提高。虽然是2.5L的排量，但它的最大功率为133kW，与奥迪A62.8相差无几。而它的扭矩则达到了370N.m，并且输出最大扭矩的发动机转速范围为1500~2750r/min，从而使得奥迪A62.5TDI在低转速下获得更强的加速性能，同时降低了噪声和油耗。
记者在洗车的时候，旁边一辆车的车主过来问道：“您这是柴油车吧，我一听就听出来了。”看来要想把柴油发动机的噪声完全掩饰也不是很容易。而在怠速状态下，坐在驾驶员位置，来自发动机的噪声和振动要比汽油奥迪A6明显，但也只是相较而言。但是，在行驶过程中，奥迪A62.5TDI的噪声就不是很明显了。这是因为奥迪A62.5TDI在低转速下即可获得最大扭矩，因此加速过程中以及高速时的噪声要低于汽油车型。车辆的起步很稳。如果将油门踏板迅速踩下，车辆的加速感就会非常明显。若是再使用手动换挡模式，或者换入“S”挡，配合沉闷的发动机声，这款主打公务车市场的豪华轿车同样能够带来无穷的驾驶乐趣。
奥迪A62.5TDI的推出，再次证明了一汽-大众发展柴油轿车的决心。柴油轿车的优点自不必详述了，省油、故障率低以及CO2排放量少等已经为众多消费者所熟知。在欧美，柴油轿车的市场占有率已经接近40%，并且被看作节能、环保车型的主要发展方向。因此，国内柴油轿车市场的发展是大势所趋，只不过在种种限制下，加上消费者对柴油车型的种种顾虑，使得国内的汽车生产厂商暂时不敢涉足。一汽-大众是国内柴油轿车市场上第一个吃螃蟹的企业。柴油轿车目前还处于市场推广期，需要给消费者一个认知的过程。一旦柴油轿车解禁，一汽-大众势必能够掘得该市场的第一桶金。毕竟单从油耗来说，柴油轿车对消费者的诱惑太大了。
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