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图为江南奥拓自动离合器车型外观
图为江南奥拓自动离合器车型内饰
说实话，现在越来越不敢上路开车了，尤其是开一些试驾的新车(保险、牌照都没有)，一旦磕了碰了就会带来很大的损失。原因倒不是因为记者的驾驶技术不行(毕竟干了多年的试车工作了)，实在是怕了现在遍布于大街小巷、无所不在的“马路杀手”们。面对他们，记者心里发虚，他们会让你有时躲都躲不及。
不过，随着江南奥拓的一款自动离合器车型的上市，对于荷包不鼓的“杀手”们来说可谓福音，即使在价格低廉的车型上也可以享受到自动挡车的待遇，“杀手”们的左脚解放，起步也稳当了，这样就不会再那么手忙脚乱了，作为入门级的微型轿车，江南奥拓的这款自动离合器车型无疑会成为“杀手”之选。
新的自动离合器奥拓与普通奥拓在外形上并没有任何变化，“方”仍然是其特点——本来车身就不大，如果再追求曲线的话，车内空间就会更小。这种不追求外观的时尚而保证车内空间的做法，正符合了此类家用微型轿车的设计理念。坐进驾驶舱，习惯地先用脚适应了一下踏板的位置，在本应放置离合器的位置却踏了个空，低头一看，才发现只有2个踏板，分别是制动踏板和油门踏板，与自动挡车型完全一样。再看看换挡杆，却又是标准的手动换挡设计。如果分开看这2个部位都不奇怪，但是两者合在一起装备在一辆车上时，确实觉得有点怪异，如果不是有人指点，还真让人有点无从下手。新奥拓的手部换挡动作与一般手动挡车型一样，而脚部则与自动挡车型一样，是两者的有机结合。
着车以后，踏住制动踏板后直接将换挡杆轻轻推入1挡，松开制动，车缓缓起步了。此时感觉离合器接合比较迅速，但冲击感并不明显，起动干脆利落。稍加油门并随之将挡位升至2挡，感觉一样的柔和。随着车速的增加，顺利升至4挡，车速很轻松地达到了80 km/h，整个加速过程连贯，换挡冲击较小。如果挡位与车速选择不离谱，基本不会熄火，尤其是在静止起步时。记者特意制造了一个坡起，挂挡后车稳稳地起步了，没有溜车。这对于广大“杀手”们可是一个天大的好处。这种换挡的感觉相当奇妙，与自动挡车型相比又增加了原始的驾驶乐趣。这一切的换挡动作，都是靠离合器操纵机构在电控单元(ECU)指令下代替驾驶者自动操纵离合器来完成的。但感觉换挡时的力道还是稍大，且换挡杆的弹性稍差，反映在挂挡时会有滞涩的感觉。另外，在新奥拓的仪表板上还设置有数字挡位显示，避免了初学者低头看挡位的问题，这一点又兼备了自动挡车型的特点。
此番江南奥拓自动离合器车型的推出，使得手头拮据的消费者也能够享受到自动挡车型的待遇，而成本却只是增加约3 000元，大部分消费者还是可以承受的。在上市之初，江南奥拓可谓独辟蹊径，选择在驾校组织学员试乘试驾，也可得窥其产品的定位所在——刚刚从驾校毕业、驾驶技术相对生疏且经济能力不强的年轻消费者。从试驾当天学员的反应来看，大部分初学者对于这款奥拓表示出了强烈的兴趣，有些已经开始询问购买的事宜。看来，江南奥拓的第一步已经走对了，但愿以后马路上的“杀手”会随之越来越少，大家也可以安心上路了。
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