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继凯越之后，通用又一款全球车SPARK在山青水秀的广西柳州诞生了。屡获殊荣的大宇MATIZ，现在系上了通用雪佛兰的金色蝴蝶结，在“乱花渐欲迷人眼”的国内微车市场，即将翩翩起舞。
关于SPARK，我们此前已经作过介绍，想必大家都知道，SPARK就是原来的大宇MATIZ II，它是由大师乔治亚罗亲自担纲设计的MATIZ I在2000年进行的改款车型，产品编号为M150。MATIZ在98～02年的全球总销量已达到108万辆，并获得了“全球年度风云车”等众多奖项，轻松掌控大宇的通用和入股大宇的上汽一拍即合，正好把它拿来填补微车(Supermini)领域的空白，为此不惜给它和大名鼎鼎的克尔维特平起平坐的雪佛兰身份。翻遍所有资料才查到，只有在国内和印尼SPARK才有此待遇，在其他地方都还是叫MATIZ，包括在咱们宝岛台湾生产的台朔二代。
好了！不管它是叫SPARK还是MATIZ，大家关心的是它盛名之下的真实表现，为此我们赶赴远在柳州的上汽通用五菱亲身领略它的魅力。
灵动时尚的外形仍不愧为当今小车中的典范，大师级的设计赋予SPARK争奇斗艳的天份
MATIZ的热销首先得归功于活泼俏丽的卡通形象，SPARK不用化妆就自然招人喜欢，首当其冲的当然是那些在车内塞满卡通玩偶的女同胞们。不想再花太多笔墨去描述SPARK的长相，它跟进口MATIZ正好相反的是，前后采用黑色塑料防擦条，两侧的防擦条却是与车身同色的，从视觉效果上看，黑色防擦条恰到好处地起到了装饰作用，尤其是与进气格栅连成一体的前防擦条就像是卡通人物的“八字胡”一样，非常抢眼。
从专业角度来看，SPARK的单厢式车身设计的确有其独到之处：侧面看几乎同一倾角的发动机盖与前风挡玻璃自然过渡，降低较高车身带来的正面风阻；前后悬尽量向四角伸展给SPARK带来同级别小车中少有的大轴距(2340mm)，后座后移设计进一步扩大了车内空间，并让前座位置更接近整车中心，成为安全和舒适性的照顾重点。
SPARK采用不加修饰、素面朝天的MATIZ原装内饰，车内空间在同级别小车中占有优势
相比可爱的外观，SPARK的内饰并不出彩，只是将MATIZ的原样照搬。微车上罕见的厚实仪表台占据了较大空间，但能给人更多安全感，其实深色仪表台造型并不落伍，只是塑料感太强，座椅面料也采用朴素大方的碎花绒布，整体看来显得稳重有余而活力不足，但这种简单风格的内饰正投热爱个性改装的人所好，Spark给他们提供了相当不错的基础构架和充分自由的创作空间。在国内众多小车忙于用时髦的浅内饰或双色调扮靓的时候，SPARK显示出相当的自信和冷静，我们不知道对此应该提出褒奖还是批评。
车内空间比起在外面看起来要大得多，绝不局促，头部空间当然是最富余的，车内宽度也不错，司机与前乘客不会像在其他小车那样互相发生干涉，后座由于整体比较靠后，腿部空间也不觉得很挤，不到3.5米长的小车，但SPARK将车内空间运用得相当充分。可能菜鸟级的新手会有点抱怨，因为座姿较低而仪表台较高，看不到下沉的车头不好估计前部距离，如果座椅高度能调节当然会好一些。
0.8升三缸机配备5速手动或4速自动变速箱，动力当然不是SPARK的卖点，但作为市区代步使用它还算称职，出色的经济性会吸引那些精明的买主
MATIZ卖得好的是0.8升车型，这次上汽通用五菱首推的就是它。这款M-tec三缸机采用单顶置凸轮轴、每缸两气门的传统技术，另外长行程小缸径配比和细长塑料进气管设计都决定了它偏向低速扭矩的特性。
首先试的是配备五档手动变速箱车型，从车内感觉发动机怠速还算平稳，但打开发动机盖看，发动机的抖动比在车内感觉要明显，看来发动机固定支撑的减振效果不错。开上一段就能很容易摸清它的脾气，离合器接合位置略为偏低，但不至于影响起步，稍微习惯一下就好，只要选取合适档位来控制发动机的动力输出，中低速时的油门反应就能相当直接，有一定的操控乐趣。但空调系统的开停机也较为直接地影响到车的动力表现。
0.8升发动机配自动变速箱对我来说还算第一次亲密接触，SPARK采用的是主流厂家日本JATCO公司提供的带O/D档4速电控液力变速箱，印象中JATCO的变速箱曾装备过宝马5系和美洲虎X-type，想必功力不浅。
怠速时车内感觉依然平稳，踩刹车挂上D档也还行，再打开空调，车内的颤动就明显加剧，看来夏天等红灯时最好推回空档。但行驶过程中开关空调，动力差异经过液力自动箱过滤，倒不像手动档那样反应明显。动力感觉比起手动档当然要差一些，中低速时油门反应还过得去，急加速时就比手动档要迟钝得多，想要贴背感当然是办不到的。
自动变速箱与发动机匹配得不错，在各种油门下换档都相当平顺，因为没有转速表，小油门时轻微的跳档感觉还不好捕捉，加速时需要高速段的动力输出，变速箱只能尽量推迟升档，没办法！小排量发动机只能这样。韩国版MATIZ Ⅱ已经配备了CVT无级变速箱，它更适合这样的小车，当然价格会比传统自动箱要高一些。
动力当然不是SPARK的所长，省油才是实实在在的优点，因为SPARK的整备质量只有840公斤，厂家公布的90公里等速油耗是4L/100km，但没有说明是手动档还是自动档的。
底盘设计追求轻松舒适，整体性能趋向一致，突出的安全性基于坚实的车身结构，配置水平不低但还算不上完备
灵巧的小车当然得有轻松的驾驶感觉，所以SPARK不惜将有限的动力再分一些给动力转向系统，女士们对此自然会举双手赞成,另外自动档车型标配的ABS也会让她们更放心。一般状况下的制动感觉不硬也不软，很容易就能适应。
悬挂调校偏软，这样的小车当然是舒适一些好，但对于激烈一些的操控，SPARK的表现也不会让人失去信心。这是因为SPARK虽然看起来高，但车厢底板和座椅却较低，保证了整车重心的合理位置，当然相比整车尺寸来说较大的轴距、轮距对底盘性能也作出很大贡献。
安全更是SPARK能傲视其他小车的信心基础，它通过了严格的NCAP四星测试，小车能有这样的成绩的确不简单，关键得有和大车一样坚实的骨架，否则无论装上多少个气囊也不管用。SPARK的MLPS多负载通道车身结构能整体吸收前部撞击，并用前后防撞钢梁、后侧防撞钢板、四门防撞杆给予加强，另外两级溃缩式转向管柱、驾驶员安全气囊和预紧式安全带作为标准配置提供额外保护。
SPARK的各种配置并不低:中控锁、可整体翻折后座、前电动车窗、后雨刷，甚至大灯高度都可电动调节，但仔细一想还是有些真正实用的东西被省去了：厂家宣传图册上显示的四门电窗和右侧后视镜电动调节看来只能装备将来的1.2车型，还有上文提到的座椅高度调节，这项功能肯定能取悦那些身材娇小的女士，避免无人驾驶之嫌；另外让我们疑惑的是自动档车型反倒没有前雾灯。
SPARK的引入，为国内微车的整体品质树立了一个新的标准。同样是全球车，凯越杀入的是相对规矩的中级市场，与国际市场同步的价格让它很快站稳脚跟;而SPARK面对的是时有搅局的各种对手，要想吸引那些将钱包攥得很紧的消费者，内在品质固然重要，价格更要有发言权。
与SPARK最接近的台朔二代手档M型和自动档E型在台湾的售价折算为人民币分别是72500元和84600元，它们还没有ABS和气囊，而在韩国老家MATIZ也卖到7～10万人民币，SPARK的定价之低已经超越了国际同步，这当然是厂家迫于国内现状的无奈之举，但消费者能否领情?
相信那些能透过美丽外表欣赏内在品质的买家，会爱上SPARK这只在花间飞舞的小蝴蝶。
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