哈飞赛马1.6测试报告

　   都说哈飞人有骨气，在满眼合资品牌的汽车大潮中闯出院一条独特的“中意之路”，即在自主品牌的前提下借用国外著名的设计公司，结合哈飞自己的特点，生产出有特色、有品位、适合中国市场的汽车，同时，“中意之路”并不是哈飞的惟一，赛马车型的投产在中国首开特色车型先河，而众多成功的车型则构成了哈飞足以自豪的底气

　　在哈飞家族中，去年推出的赛马汽车个性鲜明，是轿车和多用途车的综合体。作为车型目录上挂“7”字头的产品，赛马的外观与过去人们头脑中的轿车形象并不一致，但其底盘结构却实实在在采用了轿车化的配置，驾乘感觉和舒适性与轿车无异；硬朗的两厢造型很容易把他和小型SUV车联系起来，而赛马在车内空间和多用途性方面也确实可以媲美一些SUV车型；同时国际交叉车、混型车渐成气候，似乎也能为赛马的成功添加注脚。

　　赛马最初推向市场的是装配1.3升发动机的车型，一年后，更大功率的1.6升车型问世，随后，自动挡车型也出现在消费者面前，形成完整的车型谱系。一年前，本刊曾对1.3升赛马做过详细的测试，如今让我们看看增大排量的赛马会有什么样的作为？

　　赛马1.6采用哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的DA476Q发动机，排量1584毫升，最大功率为72.4千瓦/6000转/分，最大扭矩为133牛米/4500转/分。行驶中，感觉发动机的中低速扭矩较大，机器的响应好，发动机运转的声音也不错。与1.3升车型相比，功率提升9.9千瓦，扭矩增加27牛米，最高车速提高10公里/小时。发动机电控燃油喷射系统采用的是日本三菱公司匹配的多点燃油喷射(MPI)和联合汽车电子有限公司匹配的M79.7电子控制系统，大大降低了尾气中有害万分的含量。和以往的发动机电喷管理系统相比，赛马发动机电子控制管理系统采用基于扭矩的控制策略，具有燃油逐缸顺序喷射点火正时，催化器加热，怠速控制，跛行回家等功能。
　　发动机排量的增大必然伴随着扭力的增强，扭力的增强对改善车辆的加速性有明显的好处。在场地测试中，手动挡的赛马1.6用11.9秒跑完0-100公里/小时的全程，比1.3升车型提高近1秒，自动挡车型加速到100公里/小时用去14秒，差距稍大，但变速器与发动机匹配良好，换激怒过程比较平顺，猛踩油门时的kickdown反应也比较及时。

　　在公路上行驶，硬朗的赛马更多表现出温柔的一面，油门踏板轻盈，转向也轻，座椅柔软，居高临下的驾驶坐姿带来更好的视野。1635毫米高的身量再加上较低的底盘使车内的高度非常宽裕，进入车内并不需要像轿车那样低头弯腰，进出十分方便，前后左右的空间也不错，车内的感觉很明亮、很通透；自动挡车型取消了排挡杆后的手刹似乎并不适宜现今的驾驶习惯。

　　赛马车内最大的亮点在于其灵活的座椅布置，带给人们多种载客运货空间。与通常后座翻倒不同的是，赛马前后座椅都可以翻倒放平，形成一张类似双人沙发床的空间，郊外旅游途中的休息非常舒适。后排座椅按50/50分开，不但可以向前翻倒，还可以向后翻倒创造出巨大的载物空间。司机座椅可做6向调整，配合可上下调节的方向盘，让人们以方便地找到合适的驾驶姿势。手动挡车型仪表盘上有转速表，自动挡车型有挡位显示，为驾车人提供了多样的信息。

　　安全装备历来为人们所关心，赛马装备了电子安全气囊系统，通过国家碰撞检测试验，其伤害指标低于国家要求。赛马的ABS为韩国万都公司制造，可提高制造时的方向稳定性和操纵性，有效防止侧滑及甩尾现象，安全性能可以说无可挑剔。选装的带EBD功能的制动系统，充分保证了车辆以最佳状态分配前后制动器制动力，使整车制动性能更加优良。实际测试赛马的制动，在初速100公里/小时下的刹车距离是46.6米，低于厂家提供的指标，制动过程表现也不错。

　　底盘系统同样是赛马引以为荣地地方，因为一副优秀的汽车底盘丝毫不亚于发动机的重要。麦弗逊式前悬架，多连杆后悬架，具有优良的减振效果，提高了长途驾驶和乘坐的舒适性。悬架调校总体感觉不温不火，恰到好处，无论是起步还是制动，几乎感觉不到“占头”、“抬头”的现象。有这样一副好腿脚，身材高挑的赛马以86.6公里/小时的车速通过180米的绕桩区就显得不足为奇了，单从成绩看，赛马的绕桩车速与我们去年参加年度车型评选的14款轿车相比处于中上水平，足见赛马车的底蕴，同时绕桩过程中底盘对车身的控制好，侧倾不大。

　　从去年上市开始，赛马就是人们议论的对象，因为他非传统轿车也非传统微型客车(哈飞以微型客车“松花江”，“中意”闻名)的理念引起人们的兴趣。甚至在本刊编辑部里都有关于赛马是否应算做轿车参加年度车型评选的争论。对于消费者来说，赛马提供了一种全新的车型选择，在保留轿车舒适性的基础上，提供多功能的配置，拓展了车辆用途。