|
福特“DURA”动力技术——无可比拟的选择
福特2003法兰克福国际车展之“技术篇”
不管你是配装手动变速器还是自动变速器，或手自动一体变速器，追求的是动力性还是经济性或两者兼顾，福特都有解决方案。正如DURA这个名称所包含的意思，由于采用了最新最先进的可靠技术，福特的所有动力系统都具有名符其实的耐久性，适用于现实世界的各种驾驶应用。福特Dura系列包括Duratorq柴油机、Duratec汽油机和Durashift变速器系列。
Duratorq柴油机
* 新款福克斯C-MAX(Focus C-MAX)采用最新的TDCi公用油
轨技术
* 新款福克斯C-MAX TDCi车型很快可采用柴油机微粒过滤
器技术
* 从1.4升到2.0升高压公用油轨发动机系列
福特Duratorq柴油发动机系列覆盖的广度令人印象深刻，输出功率可以从51KW一直到Focus C-MAX的101KW。TDdi型采用了成熟的直喷技术，TDCi型采用了最新的高压公用油轨喷射系统。
福克斯C-MAX的柴油机微粒过滤器技术
福特致力于使其发动机尽可能地清洁，正在引入一种与标致雪铁龙公司合作开发的柴油机微粒过滤器(DPF)系统选件。
DPF系统已在法兰克福车展上推出，将在今年晚些时候向市场提供，首先配备福克斯C-MAX Duratorq TDCi发动机系列。新DPF系统的目标是减少微粒排放98％以上，以满足未来的排放标准。
福特自1982年以来一直参与了DPF系统的开发，当时就申请了几项重大专利。
新款福克斯C-MAX Duratorq TDCi发动机：
1.6升
新的福特福克斯C-MAX系列包括一款1.6升Duratorq TDCi涡轮增压柴油机,提供了卓越的行驶舒适性、响应性和燃油经济性。在4,000转/分输出功率为81KW，在1,750转/分即可提供240牛顿米的扭矩。采用16气门合金缸盖和缸体，超高压(达到1,600帕)第二代公用油轨直喷式系统。
此款发动机的主要设计特点包括：
* 轻量铝合金缸盖与缸体，带铸入的铁缸套
* 独立的铸造铝合金底板带铸入的铁支承嵌件
* 装配式双顶置凸轮轴，一个为皮带传动凸轮轴；第二个凸轮
轴由第一个凸轮轴通过带液压式张紧器的链轮驱动。
* 带液压间隙调节器的指状摇臂与低摩擦滚柱凸轮随动件
* 公用油轨直喷式
* 可变几何式小惯量涡轮增压器
* 双质飞轮
燃油系统采用电磁阀控制的喷嘴，由“公用轨”供油，可以使用极高的喷射压力以改进缸内的燃油贯穿度，从而获得更高的运行效率。降低了噪音，增加了输出扭矩，改善了燃料消耗。还显著降低了后处理前的未净化废气排放。
2.0升
福克斯C-MAX新的2.0升Duratorq TDCi发动机采用了16气门合金缸盖配铸铁缸体与铝油底壳。采用极高压(达到1,600帕)公用油轨式直喷系统，电子线传控制，双质量飞轮，皮带传动的双顶置凸轮轴与低摩擦滚柱凸轮随动件。
2.0升Duratorq TDCi每缸4气门，在4,000转/分时可产生101KW的功率，最大扭矩达320牛顿米/2,000转/分。
此款发动机的主要设计特点包括：
* 轻量铝合金缸盖与缸体
* 独立的铸造铝合金底板带铸入的铁支承嵌件
* 装配式双顶置凸轮轴，一个为皮带传动凸轮轴；第二个凸轮
轴由第一个凸轮轴通过带液压式张紧器的链轮驱动。
* 带液压间隙调节器的指状摇臂与低摩擦滚柱凸轮随动件
* 公用油轨直喷式
* 可变几何式小惯量涡轮增压器
* 双质飞轮
Duratec汽油发动机
福特的Duratec汽油发动机系列——从福特Ka车的1.3升发动机到蒙迪欧ST220的3.0升V6，均具有最佳的输出功率、扭矩、燃油经济性与可靠性。
目前，福特的1.6升75KW 16V发动机正在加入福克斯C-MAX系列，而 Duratec SCi发动机给汽油发动机的燃油经济性树立了新的标准。
1.6升Duratec发动机
福克斯C-MAX系列新增加了一款Duratec 1.6升16V汽油发动机，可在6,000转/分输出75KW，并在4,000转/分时输出145牛顿米的扭矩。为了减轻重量，该发动机配装了一种轻量型曲轴。
将配重从8个减到4个，达到了减重的目的，同时并没有影响发动机的平稳性与总体响应性。燃油经济性指标，按欧洲正式行驶循环市内8.9升/百公里，郊区5.7升/百公里，综合为6.9升/百公里。CO2排放指标为每公里166克。
Duratec SCi发动机
福特新的1.8升Duratec SCi（意即Smart Charge injection智能充量喷射）发动机在实际行驶条件下可以减少燃料消耗6-8％，同时还增加了输出功率改进工作平稳性。
全铝发动机源自福特Duratec直列四缸汽油发动机系列，这个系列为福特的各种产品提供了动力。
Duratec SCi发动机很省油，尤其是在发动机低速或低负荷状态，因此非常适于在日常行驶条件下改进燃油经济性。与公用油轨式直接喷射柴油机类似，直喷式汽油发动机将燃油直接喷入燃烧室而不是进气道。
直喷式汽油发动机在稀燃工况下油耗尤其低，比如在怠速或轻度加速时，此时只有部分燃烧室充有混合气。对于Duratec SCi发动机，福特工程师力图将这个优点扩展到更广的负荷与转速范围上。
Durashift变速器技术
福特欧洲为其最新的产品系列提供了多种可靠的变速器供选择。
在以“Durashift”命名的系列中，顾客可以根据车型与发动机尺寸，选择Durashift 5档与6档手动变速器、Durashift 4档与5档tronic自动变速器以及Durashift EST自动换档手动变速器。
供福克斯C-MAX选装的Durashift 6档手动变速器
Durashift 6档变速器不仅为司机提供了档内加速性能的灵活性，还增进了巡航时乘员所体验的那种细腻感。这是由于增加的高速档减小了巡航时的发动机转速，运行起来更为安静。
它采用了双副轴设计，最常用的档位（1-4档）加双重同步器装在一个副轴上，使用不同主减速比的5、6和倒档装在第二副轴上。
新变速器加宽了速比——更高的档位使加速性与经济性得到更好的兼顾——这意味着采用这种变速器的汽车可以更好地适应有特殊驾驶风格的司机，不管是倾向于高性能还是倾向于经济性。
驾驶风格对于确定汽车在实际使用中最终的燃料消耗极为重要。这种变速器通过提供更高的巡航档位，使发动机负荷与使用条件更好地适应，从而降低发动机转速，帮助司机高效率地工作。
供Fusion选装的Durashift EST
福特Fusion车型的两种发动机现可选装Durashift EST(电子换档技术)变速器, 1.4升Duratorq TDCi公用油轨柴油机和1.4升Duratec 16V汽油发动机。有了这个新的柴油机组合，现在就可以向一个全新的顾客群体提供这种先进技术。
Durashift EST变速器与TDCi发动机配装时，既可以提供强大的低端扭矩供灵敏加速用，又可以具有同级车中最好的燃料消耗水平。
供福克斯C-MAX 1.6升TDCi汽车选装的Durashift CVT
一种新的Durashift CVT(无级变速器)选件将很快为福克斯C-MAX提供。初期供81KW 1.6升Duratorq TDCi发动机选装，与这种高压公用油轨式涡轮增压柴油机令人印象深刻的扭矩形成了绝好的匹配。
紧凑的Durashift CVT系统是福特以产品为先导的变革中的一项关键的新技术，是专为像福克斯C-MAX这样布置紧凑的前驱式汽车开发的。
虽然是无级变速，不过为了与柴油机转速范围形成最优匹配并提供驾驶风格的一种选择，对变速器进行了模拟7个前进档的编程。司机可以按无级自动模式操纵变速器，也可将换档杆推入手动换档模式。
|
|
上一篇：福特汽车在上海推出世界最清洁的内燃发动机
下一篇：重立豪华定义 超越驾控传统 |
| |
|
查询更多相关内容：
在百度中更多内容：
|
| 【推荐】【大
中 小】【打印】
【关闭窗口】 |
 |
相关文章 |
 |
|
|
|
|
导航-Car.com.cn版权所有 >