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2001年开始上市的第一代蓝鸟并不是东风与日产之间直接的合作，而是东风下属风神公司和台湾裕隆汽车的合资结果，但日产，却持有裕隆25%的股份，这才使和日产没有直接联系的东风得以生产日产的蓝鸟汽车。但蓝鸟的表现惊动了所有的人，当然包括东风和日产的高层，进一步的合作意向在这个时候开始酝酿。对于刚刚走出困境的日产而言，中国市场是其全面复苏计划中重要的一环，而东风也急需外资进行自身结构和品牌的重整，共同的利益让两家企业很快走到了一起。日产阳光则是这个合作中的第一款引进车型。
日产公司的阳光系列轿车历史悠久。1966年，日产在日本历史上第一次公开征集车名，从848万份来信中选定“Sunny”作为其全新私家轿车的名字，同年，第一代阳光B10在日本国内上市。八十年代，日产阳光开始陆续出口中国，在国内具有广泛的知名度。几十年来，阳光系列已经发展到第9代，此次国产的阳光原型为日本国内的2001款。
在国内的汽车交易市场上依然能看到阳光的进口车，同这些原型车比较，国产阳光除了配备排量更大的2.0升发动机外，在外形和内饰部分有大幅度的改变。这款车长度为4.49米，比国内同等价位的福美来、宝来等都长出近10厘米，稳重而大气。前镀铬进气隔栅具有典型的日产风格，同蓝鸟有几分相似。拱形的车顶曲线突出了高雅的外观，同时增加了内部空间。15英寸的密辐轮圈精致漂亮，在运动中会首先聚焦人们的目光。我们在尾部并没有看到明显的国产标识，只是右尾灯下方的一行暗色“EQ 7202”标号表明了他的身家。
这个级别的家庭轿车在内饰工艺和配置方面竞争激烈，朴实、细致并且完备成为很多厂商的首选，阳光也并不例外。进入驾驶舱，你会发现其中材质的运用如此繁杂，多种质地的塑料、皮质以及金属，共有达十种之多。浅色调的真皮内饰让车内空间整洁明亮，虽然仿桃木的材质镶嵌在国产中高档轿车中十分普遍，但阳光车中方向盘和挡杆上的部分桃木包覆显出了更高的工艺水准。电子仪表板在拧开钥匙门后亮出橘黄色的刻度背景光，光线亮度在打开大灯后自动调暗一级，以使夜行时驾驶员视线不受影响。方向盘左侧是电动后视镜控制旋钮，而该车还特地配备了后视镜自动折叠装置，折叠和开启都只要一个按键便可完成。中控台设计同蓝鸟十分相似，6碟CD音响的碟盒放置在后备箱内，自动恒温空调具备经济模式，恒定温度最小调节量只有1°C。惬意驾驶的过程中将天窗开启，让阳光直射入内，这个时候你才会体会到这个名字的真正内涵。
后备箱布置十分平整，带来更大的存储空间。厂家为这款阳光配备了一个功能完备的遥控钥匙，除了车门锁控制外，还能够控制后备箱的开启，而这个功能在车辆行驶过程中并不起效以保证安全。我们特地试用了阳光上配备的倒车雷达系统，这个装置在障碍物距车尾90厘米处开始发出警报，并在距离更短时警报声加剧，但这个并不算长的起效距离使其实用性受到很大的局限。
采用与蓝鸟相同型号的国产2.0升发动机在进排气和控制系统方面进行了一些改进，输出扭矩得到提高，同时这也是为了顺应当前国产紧凑级轿车在动力性能方面越来越激烈的竞争。107千瓦和183牛米两个峰值对于1285公斤重的阳光来说不算奢侈。看来较大的排量今天似乎已经成为国产紧凑级轿车进入驾驶者之车行列的“黄金”标准，原因很简单，这个档次的消费者需求的不仅仅是经济性，获得充沛的动力更是他们的基本权利。
不过即便如此，我们在评价阳光的动力性之前还是应该承认，他不像那些浑身活力十足，以“标榜”速度为荣，为驾驶者设计的紧凑型运动派轿车，在稳重的外表下隐藏激情是他的内涵。四平八稳地开着他上下班就会得到最大的满足，车内所有人都能坐得很舒服，况且还有品质、工艺上乘的桃木和真皮内饰随时让你感觉自己是个出入高级会所的白领。
阳光装备的型号为SR20的日产4缸16气门铝合金发动机在怠速状态下运转不太宁静，而且伴随着可以感觉到的轻微震动，蓝鸟上也存在同样的状况。平稳起步，转速前段扭矩输出舒缓，整套动力总成表现出良好的匹配。当猛踩油门，激活Kick-down，降挡动作很快完成，瞬间的动力中断没有造成车身过于强烈的顿挫。另外，在巡航状态按下排挡杆上的O/D开关，也不会有过分掉速的现象。
虽然阳光的外表不会给你开快车的冲动，但实际的测试结果却比较令人满意，0至100公里/小时的撞线时间正好为11秒，完成400米路程也只花掉18秒，算是不错的成绩。在整个加速过程中，我们发现每一挡都会在4000转/分左右出现加速变缓的情况，进一步分析发动机工况图我们找到了原因，扭矩输出曲线在转速中段出现了一个波谷，如果这条曲线能够光滑和平坦些，阳光的动力表现肯定会更出色。
耐力方面，阳光也有一定潜力，发动机可以发挥至很高的转速，最迟换挡转速在6300转/分左右，而安全设置则接近7000转/分，所以我们仅用在3挡末段就达到了160公里/小时车速，虽然33.4秒的成绩没有预测的优秀，但至少可以推测最高车速应该能够轻松超越厂商给出的185公里/小时的保守数据。
阳光采用了台湾制造的正新轮胎，而其它的很多部件也来自台湾厂商在中国的投资工厂。195/60R15的尺寸在这个级别轿车上很通用。这款轮胎胎面偏软，这有利于增强附着性。在操控稳定性测试中，轮胎因素的影响表现得很明显，经过一段“暖胎”后，阳光表现出较强的抓地能力，但随后如果继续激烈驾驶，其温度会迅速升高，此时轮胎表面则显得易于磨损而对操控品质产生相反的效果。
阳光的悬架刚度设定软硬适中，没有过多迁就偏向运动化的驾驶风格。悬架型式为前部麦式独立悬挂加稳定杆，后部是带纵向摆臂的整体车桥，较为普遍的结构，没有什么特别之处。所以对在连续变线驾驶中出现的侧倾和侧滑程度我们没有过分苛求。通过精心的控制，以91.9公里/小时的速度完成绕桩测试已经令我们非常满意了。
至于制动环节。阳光从100公里/小时到停稳得到的45.3米的制动距离虽然不比那些采用前、后大尺寸制动盘的运动轿车短，但整个过程却表现出少有的平稳性和安全感。ABS的工作状态与最大制动力之间的配合非常协调，监测不到轻微的抱死，连续高强度制动后也没有过量的侧滑。
阳光的下线仪式于6月16日在广州举行，同日公布其售价为17.28万元到18.98万元，这个价格使阳光同福美来、宝来甚至赛纳构成了直接的竞争。阳光的优势在于其稳重大气的车身造型以及保证充沛动力基础上的齐全配置。这款车将于7月份在全国范围内上市，相信他已经成为了很多购车者的首选，毕竟在阳光的销售店门前，还没有雅阁那么长的等候队伍。
在东风和日产的合作计划中，所有的乘用车和商用车将在位于广州花都以及湖北襄樊的基地进行生产，阳光今年的产销量计划为20000辆。目前的阳光系列只有2.0升排量的手动挡、自动挡普通和自动挡豪华三种型号，厂家随后还将根据市场情况推出其它排量的配置。而明年日产新款豪华轿车Teana的引进也被纳入了计划中，在日产和东风面前的，似乎又是一条阳光大道。
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