奇瑞一直是轿车制造商里的异类，它让同行气，让用户喜。它挤掉了许多说不清道不明的暴利。它有着称得上是艰险的创业历程，也有着不同寻常的发展道路。如今，在国内车厂纷纷主动寻找海外靠山的汹涌潮流中，唯独奇瑞，坚守着纯国产品牌的最后堡垒。

　　从2001年销车至今，奇瑞靠着单一车型打下一片江山，也在小型车市场挖到了自己的第一桶金，作为中国汽车界的一匹黑马，让同行惊诧、羡慕不已。但奇瑞并不满足，又迅速地推出一大一小两款车，向更广的领域发起挑战。大车是中华、帕萨特所处的B级车型"东方之子"，小车则是精豆一样的QQ。从"风去"系列向下延伸是容易的，但向上发展出的"东方之子"，却容易引来疑虑。

　　长期以来，我们已经对"国产车"三字的含金量屡屡失望，进而失去了信心。越来越挑剔的中国用户只对进口车有好感，那些合资车型也很容易被挑出毛病。在这样的情形下，只生产了3年轿车、没有任何外资背景的奇瑞，能够生产出合格的中级轿车吗？

　　看外形：大气，舒展，第一印象令人满意

　　车身长达4.78m的东方之子，外形的线条比较舒展，它没有大量采用国内通常用来显示豪华身份的镀铬装饰条，细长的发动机罩和高抬的车尾形成缓慢上升的楔形线条，前、后保险杠都比较厚实，符合奇瑞一贯的风格。271mm长的轴距恰好处于索娜塔和雅阁之间，由于C柱的倾斜度比较大，后座的位置布置得挺靠后，但头部空间未受到明显挤压，双腿却因此而更舒展了。

　　前大灯对东方之子形象的提升起了重要的作用。不规则的整体通透前灯罩内，包含有4个柱状或锥状射灯。中部格栅向前突出，并沿着发动机罩呈"V"字形散开，增加强度的同时也引导了气流。尾部也以简洁收手，尾灯很夸张但绝对夺目，后备箱盖巨大而实用，行李箱口下沿到地面的高度只有64.5cm，装运行李很方便。

　　车身外形的工艺达到了奇瑞自己的最高标准，车门、发动机罩、后备箱盖、保险杠之间的缝隙基本均匀。而且明显地比"风云"更小。

　　看动力：唯一的2.4升机为原厂匹配，位居主流无可指责

　　东方之子从外形尺寸上已毫无疑问进入中级车领域。动力方面，国内中级车所匹配的发动机差距很大，上至3.0升的V6机，下有八门级的1.8升4缸机。目前主流配置则多在2.4升左右，恰好是东方之子的发动机所处的级别。

　　这款4G64型三菱发动机和4速自动一手动变速器均从三菱采购而来，因而装车后的整体性好。起步后，采用自动模式行车，无论急加速与缓起步，变速器都能自动地选择合适的转速来换档，此时冲击比较小。这款三菱的INVECS 11变速器能够自动地学习开车人的驾驶习惯，使用一段时间后变速器会按照驾车人的逻辑去操作。

　　一开车就不免有"暴亢"倾向的人最好选择运动模式、即手动换档。在这种模式下，发动机转速完全听凭油门的调遣，如果不推、拉变换杆，发动机转到7000转/分也不会自行换档，只会自动断油以保护发动机。当驾驶者过于激动而胡乱地换档时，电脑也会先自行判断其合理性，然后再决定是否执行操作以保护变速器不受损，比如，车速高于45km／h以上时，你永远无法强制降到一档。

　　用运动模式驾驶时，换档前、后的冲击力大小是不确定的，由于驾车人很难确定各档位的换档时机，即使摸准了习性也不一定严格地去按规矩开。所以激烈换档前后体会到的往往不是轻微的振动，而是加速度的突然跳跃，换档所用的时间有时快得惊人，没有丝毫的犹豫。这时变速器可能是驾车人的兴奋源，却对其他座位的乘客构成舒适性的破坏。

　　看性能：减振量中性，操控偏沉稳

　　虽然变速器表现出一定程度的运动特性，但东方之子的悬架却比较沉稳。前麦弗逊后五连杆的全独立型式，主要考虑了舒适性的需求，转弯、变线的情况下它的侧倾不夸张。由于转向盘的齿比较低，因而转弯时感觉打轮的速度快不起来，故而侧倾总是难以达到极限状态，自然也就不易发生危险。同时，运动感就会欠缺一些。看装备：以高配备低价位求得市场认可。

　　车坛的后起之秀，多半是不得不先走一条"物美价廉"动路子，即提高同价位上的装备水平去换取市场的认知度。这也是日本和韩国都经历过的成功之路。在这一思路的指导下，奇瑞为东方之子准备的配置可谓是丰富到了眼花缭乱的地步。像4门电动窗、双前气囊、6碟CD音响、可调转向柱等设备，是国内用户公认的中级车的入门配置，而东方之子还将自动空调、8向电动可调驾驶座、座椅加热等一并收入标配装备表里，给人以十足的惊喜。东方之子的顶级配置上更会加装DVC娱乐系统、电动天窗、GPS导航设备等等，而价格上则会仍始具有诱惑力，此外后窗电动窗帘、直通后备箱的后座扶手、760mm前后座椅靠背间距。使得后排乘客享受真正的行政级待遇。可以说，东方之子在很大程度上同时兼顾了前后座的需求。