法兰西浪漫和激情--试驾赛纳2.0i

　　新近上市的东风赛纳是一辆很能引起人们好奇的车子：如雪铁龙C5般大气的车头搭配了一个惊世骇俗的“短尾巴”、轻巧灵活的车身搭配了2.0升排量的高性能发动机、一部A级轿车搭配了相当丰富的高档配置……此次试驾让本刊试车小组充满了期待。

　　如果从在法国上市之日算起，赛纳已经6岁了，但它在中国却还是个新生儿。尽管如此，国内消费者对它的期待丝毫不亚于任何一款与国外同步推出的新车。赛纳在国内有着许多不寻常的第一：

　　第一款由合资厂引进生产的原汗原味的欧版两厢半轿车；

　　第一次在这一级别车上采用2.0升大排量发动机；

　　更重要的是，它是PSA向东风增资之后，东风雪铁龙公司推出的第一款真正意义上的全新车型。它预示着沉默已久的东风雪铁龙终于要“发威”了。

　　两厢半造型独具匠心

　　通常来说，一款车要赢得市场，首先要在外形上将人征服，赛纳做到了这一点。第一眼看到赛纳，觉得它没有德国车的工整严谨、没有日本车的和谐清秀、更没有美国车的粗犷大气，但充满了法兰西式的美感绝不能以世俗的眼光去审视。

　　从整体到局部，赛纳浑身上下处处洋溢着法兰西的浪漫情调。

　　赛纳的造型设计突出了现代感和吸引力，强调力量、美感和活力，这点从前脸就可见一斑：上挑的大灯和椭圆形的前脸与C5、C8都有异曲同工之处。尾灯的造型与大灯遥相呼应。短小而浑圆的车尾更是充满肌肉的力量感。无论从哪个方向看去，车身曲线的投影都是一气呵成，既不拖泥带水，也没有画蛇添足的修饰。

　　许多局部的造型也是匠心独具，与众不同。后门的开口尽量向后延伸，结果使后门的尺寸比前门还大！这在小型车里绝对是罕见的。从车顶和风挡玻璃的曲线走势看，车头应该更尖更薄，但为了增加稳定感，设计师有意将发动机罩升高，使车头变得更加厚重。

　　无须刻意雕琢。两厢半的车身本身就充满活力与动感。前低后高的车身造型营造出强烈的前冲感，高高的车尾和鸭层型的行李箱盖更强化了这种感觉。

　　被称为EVEREST的五爪铝合金轮圈凹凸有致，造型独特。外面包覆的38厘米米其林轮胎更是了不得，扁平率只有55，接近跑车水平，这在该级别的轿车中实属少见。

　　空间不大配置齐全

　　赛纳的车内空间与爱丽舍的相差不大。赛纳的全长只有4188mm，看起来似乎短了点。但作为一辆两厢半的掀背车，再加上2540mm的长轴距，小尺寸一样能够获得太空间。1705mm的车身宽度和宽大的后门保证了它的后座肯定不会太过拥挤，大幅掏空的前座椅背为后座乘客腿部争取了尽量多的空间，但或许是由于带天窗的缘故，后排乘客的头部空间不是很大，可能会有一些压抑。

　　后排座椅背可以分别或者完全放倒，使原本掀背车型储物容积大的特点在赛纳身上发挥到了极至——403-1190升的大行李箱便是一个佐证。带腰部支撑的6方向调节座椅搭配、可上下前后调节的方向盘更是可容纳各种身型的驾驶者。

　　赛纳的座椅软硬适中，前排座中间向内凹陷，两侧突起，显然是为了改善侧向的支撑效果。座椅的调整方式比较独特，前后和高低调整都是手动的，调整高低的伸缩式杠杆形如手刹拉杆，而靠背倾角的调整是电动的。

　　作为赛纳车型中最高级别的款式，2.0i 16V自动挡所包含的配置可谓是应有尽有：双气囊、ABS＋EBD＋BA、自动空调、6喇叭6碟CD，甚至还配备有卤素大灯和天窗等该级别车型中较少出现的装备。

　　车内有两处装备特别引人注目：一是中控台上的多功能显示屏，车速、油耗、车外温度以及音响的相关信息都显示在上面(音响控制还可以在多功能的方向盘上完成)，甚至连超速报警也能通过它来实现。式样传统的空调控制面板后面，隐藏着先进的恒温半自动空调系统。它能将车内温度控制在设定的水平，压缩机和鼓风机的运转都由电脑控制，不会出现传统的手动空调忽冷忽热的现象。

　　车内装备对乘客的安全给予了格外关注。前排乘客面前的安全气囊可以手动关闭，后排的每个座位都配有可升降头枕和三点式安全带，后门儿童安全锁的工作状态从前面也能观察到。

　　但让人不解的是赛纳采用了和爱丽舍完全一样的仪表台，此外，仪表台、门内饰和排挡箱都使用了硬质塑料，而且做工比较粗糙，相比出挑的车身设计和丰富的配置，形成了鲜明的反差，这多少让我们有些失望。

　　运动气质特点鲜明

　　测试目的：动力性能

　　实得数据：最高时速——200公里/小时

　　0-100 Km/h加速时间(s) 11.09(D挡模式)

　　0-100 Km/h加速时间(s) 11.44(3挡模式)

　　0-100 Km/h加速时间(s) 11.12(运动模式)

　　整备质量不过1210公斤的赛纳却配备了功率高达130多匹马力的强劲发动机，其动力性能可想而知。怠速运转时与其它2.0级别车型比较，赛纳算不得特别安静或稳定，同时，赛纳的变速箱也属于比较传统的设计：除D挡外还分别有3、2、1限制挡和运动及雪地两种起步模式，但没有目前比较流行的手/自动一体的功能。

　　只需轻踩油门，赛纳就疾驰而出，感觉十分轻巧，换挡也算柔顺。当转速超过1500r/min后，强劲的动力更是源源不断地迸发出来。轮胎打滑的声音、推背的感觉以及能明显感到的车尾下沉等等，所有这些猛车应该具备的特征赛纳都有。它的中途加速性能也不错，在100km／h以下的任何速度猛踩油门，车子向前窜的感觉都十分明显。与老款的TUS发动机相比，新的发动机不仅排量、功率和扭矩有了明显增加，排放、油耗和响应等性能也有了显著的改善。

　　由于引入了电子油门、高能点火和废气再循环装置，赛纳的排放能满足欧三法规的要求。

　　通过测试0-100公里/小时加速时间，赛纳出色的加速能力得到了数据的支持，所有起步模式的加速时间均在12秒之内，在同级车型中堪称翘楚。但同时，我们也发现了一个有趣的现象：尽管拥有3挡和运动挡等起步模式，但赛纳在D挡的表现却是最好的(其实在在测试加速时间之前，我们就觉得在起步时，挂D挡的反应是最快的)。

　　制动性能不如预期

　　测试目的：操控性能

　　实得数据：80Km/h至静止制动距离(M)——21.45

　　100Km/h至静止制动距离(M)——33

　　120Km/h至静止制动距离(M)——50.93

　　转弯直径(M)——内圈7.25

　　——外圈11.42

　　本次试驾的赛纳2.0自动挡车型配备了带锁止离合器的4速自动变速器。它带有运动和雪地模式，还可在上下陡坡时强制锁在1档。与通常的变速器相比，它自动降档时的感觉更明显，尤其是车速降到60km/时以下时，由于降档，发动机的制动作用特别显著。

　　带速感的转向机，ABS＋EBO＋BA，后轮随动转向，赛纳继承了它前代的诸多优点并有所创新。

　　毫无疑问，赛纳的制动、悬架和转向系统都是典型的欧洲风格：偏硬、路感强，适合高速转弯。四轮盘式制动器，ABS＋EBD＋BA，这是当今小型车制动系统的最流行配置。但在测试制动距离的时候却发现它的表现并不如我们想象中来得出色，与同级车型相比，33米的100公里至静止的制动距离并没有明显的优势。

　　前安弗逊、后拖曳臂的悬架形式是小型车上最常见的，只是赛纳继续采用了雪铁龙特有的后轮随动转向装置，使它的弯道性能得到了进一步提升。

　　值得一提的是，赛纳的方向盘操纵感觉比较独特，虽然它带有速度感应，但低速时方向并没有轻松到用小拇指就能操纵，而是有一定的"韧性"；高速时，方向盘的操纵力有所增加，但也没有变得过于沉重。

　　赛纳的悬挂结构和同门爱丽舍及毕加索相若，但调校得相对硬朗。这虽然提升了驾驶乐趣，但对于普通乘客来说弹跳得明显了些。对于纯粹的驾驶，这样一套悬挂系统充满了乐趣：路感丰富，倾侧较小而车身的俯仰也不明显。

　　综合评价

　　除了一些技术方面的细节根据中国的道路、气候等使用条件作了一些改动，赛纳基本上是一款未"注水"的原装车。它与欧洲版的赛纳最大的不同在于：在欧洲，它是雪铁龙ZX的换代车型，而在中国，它将作为东风雪铁龙的高端产品与富康和爱丽舍共存相当长的时间，这并不是东风雪铁龙独有的，这种祖孙同堂的现象或许也算是中国特色吧？

　　综合来看，对于生活有冲劲、时不时爱小飙一下的年轻人来说，赛纳是理想的选择。根据东风雪铁龙公司的计划，最先上市的赛纳将是2.0升车型，其后还有1.6升车型问世。

　　赛纳是一部很有性格的车子，它的配置让人满意，空间不大，但也能基本满足日常需要。从更高层次的驾驶乐趣来看，充沛的动力、稳扎的悬挂和可靠的安全设备更是让人心动，但就目前国内车市而言，赛纳的价格，特别是自动挡19万出头的价格还是偏高了，同等价格区域内的选择还有最新上市的日产阳光、帕萨特2.0等等，而面对众多B级车型的挑战，两厢半的赛纳想要脱影而出恐怕并不容易。