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5月21日上午，睛空万里。我们《晶报》试车组一行4人应邀来到位于莲塘的深圳江铃公司总部，试驾江铃新上市的SUV宝威。
优势逐个点
宝威SUV是近年来能代表江铃研发实力的代表车型，无论在外型、动力和内饰方面都可圈可点。现在市场上的大多数国产SUV的价格在10万元左右，而宝威的售价为13.38万元，跻身国产高档SUV（多功能商用车）之列，将众多竞争对手远远抛在后面。究其原因，记者认为宝威自身的诸多优势：一为江铃品牌，近年来，国产商用车中，江铃与庆铃位居中国商用高档国车前两名；二是自身的品质，除纯正的五十铃血统外，高于其它国产车的进口零配件率成为其良好品质的最有力保障；再者其完善的售后服务系统和较为合理的零配件价格也让消费者让心之处；还有就是省油，据称，江铃宝威SUV与同类车型相比，行程30万公里可为车主节省近5万元。
与轿车相比，宝威SUV的多功能性是其最大优势，但让人感觉美中不足的是，在空调开大的情况下，发动机和空调产生的噪音抑制还是未能做到令人满意。这也是安装柴油发动机的车的通病。
总体来说，这是一款很值得让人买的车。
外形美观内部空间大
在国产的众多商用车品牌中，江铃汽车向来以外形美观而著称。此次推出的宝威也延续了这一优点。在展场众多车型中，停在中央的一辆上墨绿下银白的双色宝威特别吸引人。采用轿车式前脸设计，车身线条简洁明快、流畅自然，再加上镀银的门把手，轿车才用的电动后视镜，给人皮实之外平添了几分现代感。
进入车内，首先给人的感觉是宽敞。车内有三排座椅，人坐上去，无论是前排、中排还是后排，腿部活动空间都很大，车顶高度达1米72，我们4个试车人中，有两个身高在1米8，坐下后，也没有丝毫的压抑感。我曾试驾过郑州日产的帕拉丁，宝威的空间应比它大。宝威还采用上掀式尾门，独特的后排座椅设计，不仅免去了用户雨天取放行李淋雨之苦，而且将载人装物的效率发挥到极致。
内饰方面，中控台一片凸显高档的仿桃木仪表盘镶嵌在一体化的仪表中，秀气而醒目，清雅的银灰色内饰笼罩整个车厢，使它分外抢眼。白底黑字的圆形仪表便于识别，座椅除腿部承托有改善空间外，整体感觉还是很好的。中控台最上方是配备的是卡带，最下方是烟灰盅，是为众多烟民配备。空调通风口前面2个，后座4个，与轿车不同的是，宝威的后4个通风口中有2个安装在靠手处，过于显眼。倒是整个内饰以淡色调的白灰色为基调，显得极为柔和而自然。
动力方面，采用的是五十铃2.8升4JB1柴油发动机。一直以来，五十发动机都以动力充沛和省油著称，即便是面对恶劣的气候条件也能自如地工作。
制冷良好手感好
在深圳江铃郭经理的陪同下《晶报》试车4人组轻松就座，开始了试驾的历程。二档起步，五十铃发动机发出了强有力的低吼，脚下一点油门，宝威上路。在转过一道立交桥后，我们将宝威驶上了道路复杂的罗沙盘山公路。
刚上车时，室外温度达到32摄氏度，而车内更达到50度左右。打开空调，不到3分钟，车内温度也明显降到我们感觉不到的热的温度，其良好的空调系统的作用在这时得以淋漓尽致的发挥。而刚上车时感觉过于显眼的通风口此时显得是那么的亲切和到位。
对于这类SUV，离合踏板结合点高是通常的做法，宝威也是一样，但它的脚感比较轻盈。开惯了轿车，虽然感受到一时适应内半吊离合的艰难，但因为它的轻盈我很快进入状态。
方向助力一般，但方向盘的手感优良。急起步和急刹车动作，宝威都表现不错。前者与一二挡大齿比、发动机低扭澎湃有直接关系，而后者则直接得益于同级对手中最大的刹车碟/鼓。
50-80km/h的正常时速，宝威的悬挂给人以良好感觉，路感直接而不敏感，理智吸收震动的同时又不失应有的传递。但后板簧在4人乘坐时仍然有些硬度的弹跳，相信行李厢载重时这点不安会稍有改善。
高速稳定方向性好
为了更真切地感受宝威的动力和加速性，我们将车拐上了盐坝高速，从而让我们充分感受宝威飞奔的能力。一开始就挂上3档行驶，宝威的挡位包括两驱四驱互换的分动器挡位都给人清晰干脆的感觉。毫无疑问，变速箱挡位在SUV中算是非常紧凑而清脆的，甚至与一些轿车相比，它也同样有优势。我坐上了后排，在后座椅上安静就座，离地板高较大，较前排座高出一截，可以方便地观察前方路况。
宝威的高速行驶性却未能给我们带来的惊喜。当时前面有辆赛欧RV正以80 km/h速度行驶，挂上4挡，我下意识踩足油门，意欲超越它。然而一踩到底，宝威在2300转时只达到80km/h时速左右，与前面的赛欧仍不紧不慢地保持着距离。再上5挡，转速2500转，速度也只升到100km/h，车是越过去了，但显得有些费力。坐在车后的郭尚广解释说这辆宝威试驾车正处于新车磨合限速期，对最高时速都作了限制。而这些限制将在3000 km强保时解除。
在高速稳定性和方向的准确性方面，宝威的表现是很出色的。做绕桩测试时（低挡高转速），急打方向盘1/4圈后会有突如其来的巨大阻力，这是发动机转速感应助力系统在作用。这种安全设置在现代汽车上很常见。当然我们这种极限测试的情况，在正常的公路行驶中也是不多见的。即便后来在我们的原地360打转、“S”形急转试验时，宝威的摆尾情况抑制得相当好。
回到莲塘，行程近80公里，而油表显示用了不到6升油，真是一台省油的好车。
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