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受“非典”的影响，原定于4月27日结束的2003年上海国际车展提前3天闭展。为了躲避从上海飞北京的两个小时密闭空间可能造成的危害，我们三个同事决定开车回北京。天津一汽带到上海车展的一辆浅粉色的威姿(Vitz)由于已经上好天津车牌，而成为我们的目标。4月25日中午，我们开车上路。
12：10,我们从上海延安路高架驶入与沪宁高速相连的A20公路。
A20公路共四条车道，最左侧是客车道，其余三条车道均为大型车道。所有客车均可以走最左侧的车道，并无小轿车、小客车、中型客车的分别，通行效率相对提高，体现了以人为本的设计思想。A20公路非常繁忙，满载的大货车一辆接一辆，我们开着威姿，跟着货车，一步一挪，仿佛回到了北京的四环路。
所幸的是，我们开的是一辆自动挡天窗版，频繁的起步停车并没有影响我们对长途驾车的兴致与渴望。打开天窗，轻轻靠在靠背上，任由单碟CD里罗大佑的歌声飘入耳朵，旅行之初的日子竟是这么的惬意。
与3640毫米的精致车身相比，2370毫米的长轴距使威姿的车内空间还算宽敞。在坐了3个人后，还能塞得下一大堆行李。车内很高，1.8米的人坐进去之后头部仍有充裕的空间，只是驾驶员腿部空间略显狭窄。宽大的风挡玻璃倾角很大，再配上相对较高的驾驶员座椅保证了威姿的视线不受阻碍。
12：37,我们从江桥收费站进入沪宁高速路。
从江桥到花桥，可能是中国公路最有广告意识的路段之一。全路段的隔离带都使用一米见方的广告牌替代。既能在晚上遮挡对面来车的灯光，实现隔离带的效果；又充分利用现有资源，竖起广告牌实现增值，这样的举措恐怕只有在经济发达、头脑敏锐的上海才可能出现。
进入高速路，平坦的路面使我们有了想试试威姿动力性的冲动。轻踩油门，丰田8A发动机轻哼着蹿到了6000转，自动挡变速器平稳地跳挡，在满载、且没有出磨合期的情况下，车速仍很快地就提到了160公里/小时以上，并没有“发飘”的感觉。这主要是得益于其楔形的外形，风阻系数只有0.3。由于车身前部向前下方倾斜，车身后部高高翘起，高速行驶时借助高速气流附着力，从而有效地提高了行驶的操纵稳定性。
或许是自动挡的原因，威姿的瞬间提速能力并不算出色。根据厂家提供的资料，自动挡型威姿的0-100公里/小时加速时间要15.19秒(手动挡要11.9秒)。幸好威姿的自动变速器上设有超车模式，使我们可以放心大胆地与人“飙车”。
13：15,我们将车开下高速路，进入苏州。
几年前曾给我留下难忘印象的苏州已经今非昔比，被挖开的路面、用于遮挡的蓝色围板、支起的脚手架随处可见，上了年纪的老街、原本仿古建筑修成的商家正被铝合金、茶色玻璃等各种现代材料装饰一新……只在沧浪亭前，还能依稀寻得往日的安静。
手动天窗是威姿的原车装备。可以向外掀起约10度，也可以平行向后滑动，将天窗完全收入车顶内的夹层。从上海出发时，天气微有些阴天。原指望可以将威姿停在苏州的老街上，看小雨轻轻地落入苏州河；听雨滴从老街的树叶中落下，溅落在天窗上。但天气和苏州的精致一样，使我们失望了。
威姿的表现多少减轻了我们的遗憾。这辆粉红色、时尚靓丽的小车为我们迎来了较高的“回头率”。在我们下去问路时，有位中年人详细问了半天车的情况。
不过，在苏州坑洼不平的路面上，威姿表现出清晰的路感，减震有点偏硬。这是威姿被引进中国生产后调校的结果。
26日，从北京传来的消息表明，广州、北京和山西被划为疫区。
当我们从扬州再次进入沪宁高速的时候，同事下意识地问收费站的工作人员，去北京怎么走？那工作人员带着口罩，一边低头找钱一边回答：江阴。答完，那工作人员猛然抬起头，瞪大眼睛追问：(这时候还敢)去北京？
江苏段的高速在修路，时快时慢的车速多少影响了我们的情绪，连日的忙碌使困意如一只温柔的小手拂过了脑海。半梦半醒更使我们感到了威姿的“静”。即使在120公里/小时以上的高速，发动机的噪声也不明显，耳边传来的只是轮胎摩擦地面“沙沙”的声音和呼啸而过的风声。威姿的座椅包裹性不错，坐上去感觉很舒服。粗针织面料虽谈不上高档，但手感很好，并使车内显得简洁、大方。
26日，山东境内的京沪高速一直是三车道，路面的平整也明显优于江苏段。
这与山东境内发达的旅游业有很大的关系。即使是从泰安到曲阜的县级公路，也被修成双向四车道。充分为旅游者提供了方便：路我修好了，来不来就看你了。
别看威姿只装了一台1.342升排量的8A发动机，在提速超车、高速行驶时，无论如何也看不出是一辆小排量的微型车。只要路况允许，威姿的车速始终保持在155~160公里。感觉困倦的时候，我们也开威姿和帕萨特、本田之类的B级车飙一飙，威姿从来没有使我们失望。
威姿的仪表板也很有意思，为中央投影式。在风驰电掣的高速路上，我渐渐感到了这种设计的好处：几乎不需要低头，车速、转速等数字信息清晰可见。这大大提高了安全系数。
27日13：13,我们开车从济南收费站下高速，准备进城填饱肚子。
在济南城外，我们第一次体会到“非典”给生活带来的变化。看着小小的威姿、看着威姿里堆得满满的以致占据了一个后座的行李，虽然那上面挂着天津牌照，但身穿全套防护服装的防疫人员还是提高了警惕。我们被要求登记身份证、量体温。
停车为威姿拍照，顺便又仔细看了看外形。威姿真的有些“另类”。夸张的车灯，笑口般的水箱隔栅，高高的腰线使车分成上下两部分，上面小，下面大。这种车身侧面的折痕不仅使车增加了变化，更提高了车身的强度。
另外，根据厂家资料，威姿采用了丰田公司的安全技术专利———GOA车身，能最大限度地吸收冲击能量，使得驾乘舱受冲击后的变形量减轻至最小，可以有效地抵御来自正面、侧面和后面的撞击。
17：41,我们终于进入天津界。
天津外环线可能是整个京沪高速上最危险的路段。由于车道没有封闭，行人、非机动车可以随意穿行，各种机动车在路上随时减速、准备停车，甚至掉头逆行。一些路段，还专门设计了出口，为当地的行人、车辆穿行提供方便。遗憾的是，来往于京沪两地的司机却感到很不安全。
天将傍晚，高速路上穿梭的货车大灯使我们感到了浓浓的生机，看来非典并非是生活的全部，还有无数的人为了生活而忙碌。打开开关，两道光柱射向远方，突然发现，威姿的大灯比一般轿车高，而且亮。
27日晚19：35,我们开威姿进入大羊坊收费站。
穿行上海、浙江、江苏、山东、河北、天津，到达北京。1220公里的行程使我们对威姿有点恋恋不舍。
车是好车，但9.5万元至12.5万元的身价也属“不菲”，摸摸用硬币才撑鼓起来的钱夹，只好先长叹一声，将拥有威姿的梦想留到其———降价之后。
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