自从Mazda6于今年1月21日在长春下线以来，报价至今未正式公布。一汽公司好像也不急于亮出自己的底牌，而是在这几个月的时间里为Mazda6 的上市扫清一切障碍，在全国正在兴建的马自达4S店就是一个很好的证明。每个4S店的造价都在千万，而且决不与一汽的其它品牌专卖店共用，从此点可以看出一汽在中国打造马自达品牌的决心。这些新建的4S店将在4月份陆续完工，这也意味着离Mazda6正式上市的日子不远了。

　　为了让大家更好的了解Mazda6，一汽公司特别举办了Mazda6的全国试驾活动，下面我就带您一起去体验Mazda6的激情。

　　外形篇

　　第一印象很重要，汽车有再好的性能，如果没有一个好的外表相配，也很难打动购买者的心。在这点上马自达做得相当不错。

　　为了配合运动型轿车的特征，Mazda6的首席造型设计师从毕加索油画的二维空间里和芭蕾舞演员的动作中捕捉到了"运动中的情感"，以及运动中视线与重心之间的关系。因而，从他指尖幻化出的MAZDA6外型，一眼瞥去，"看着就像要动起来"。

　　MAZDA6流畅的线条，圆润的腰身，透着动力感，且不乏雅致和轻盈。MAZDA6肩部线条清晰，前后车角拉圆，车轮周围空间绰绰有余，整车的视觉重量集中在前后轮之间，凸显运动姿态。MAZDA6车身表面各部分紧密衔接，缝隙很小，整个车身浑然一体，缝隙黑线在视觉上造成的分割感被降到了极小的限度。

　　MAZDA6的前后灯四联设计，极为抢眼。他们像4个眼珠，又像4把彩色手电筒，齐刷刷伸向前方或后方。特别是后灯，色彩绚丽，炯炯有神。据说，他们的亮度也要比一般灯高出一倍以上。

　　就算在后视镜这样细节的地方，也能够显示出设计者的匠心独具。设计师在同色后视镜的下方加入黑色线条，使整车的线条更加流畅而富有动感。而且后视镜可以电动控制闭合，这样如果你的车停在路边或进入狭小的空间，就不怕后视镜碍事了。

　　内饰篇

　　Mazda6的内饰同样十分讲究，驾驶室给人以空旷、洗练的感觉。在同级车中，它的空间是最大的。造型独特的黑色仪表台与钛白色的中控台反差很大；感觉上的落差，诉求的是动感。白色的中控台从仪表台中部，像绸缎一样缓缓滑落，上端是行车信息中心液晶屏幕，上面的字是红色的，似乎能烘热驾驶者的血。中段点缀着一系列圆形的按钮，个个触手可及，便于快速操作。

　　尤为扎眼的是，5个苹果大小的空调出风口，一字排开，其“舌头”可360度旋转。坐在后座上，低头一看，前座椅下、您的脚趾前有一个空调出风口。后排座椅要平铺，只需动一下按钮即可。这些体贴的设计令人感叹：真是有其“母”必有其“子”，MAZDA6像生产它的工厂一样，自动化程度真高，人性化味道浓。

　　方向盘是三幅式的，可上下远近调整，这在同辈中已属异类；座椅是真皮的，驾驶员的座椅可电动 8向调节。值得称道的是，其前后移动的距离非常大，容纳一米九高的个子不成问题。音响方面安装6喇叭立体声音响系统，立体声收放机及单碟CD机；MAZDA6的前风挡和侧车窗玻璃是特制的，据说，水滴会迅速滑落，尘屑不会黏附其上。

　　后座空间应该还算比较舒适(后座膝部空间比雅阁、帕萨特大)，不会让人感到腿部空间狭小，但是如果后排坐3个成年人会略感拥挤，毕竟它是一部运动型轿车。

　　行李箱容积很大，达到500升，方方正正容易放置物品，如果您有较长的物品需要放在行李箱中，如：滑雪板、球杆等，只需轻轻扣动行李箱内侧的两个按钮，后排座椅就会放到，进一步增加储物空间，非常方便和实用。

　　动力篇

　　Mazda6配备2.3升的直四发动机。新的MZR铝制可变气门正时2.3升发动机，为MAZDA6提供了强大的动力。它能保障驾驶者在任何挡位都能获得最大的扭矩，极易提速。起步时，90%的动力即可输出。从开发主管给我们展示的图表来看，它的功率曲线就像一个上下底相等的梯形，1750转/分时，它的力量就蹿上了200牛米，一直延续到6000转/分时。那条力线是扁担状的，而不是寻常的山峰状。

　　马自达的实力在MZR发动机上得到了充分的宣泄。MZR的排放可满足欧Ⅲ标准。MAZDA6从静止加速至100公里/小时，只需9.6秒。

　　最重要的一点是，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪音。工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块；在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪音和振动。

　　全新Activematic手动/自动一体式四档变速器顺滑流畅，毫无迟滞和顿挫之感，让加速十分连贯。

　　安全性与电子设备

　　Mazda6的电子辅助设备包括：

　　1 制动防抱死系统(ABS)

　　2 电子制动力分配(EBD)

　　3 牵引力控制系统(TCS)

　　4 动态稳定控制系统(DSC)

　　5 电控辅助制动系统(EBA)

　　Mazda6的制动引入防抱死系统ABS和电子制动力分配系统(EBD)后，汽车的制动性能大大的提高了，急刹车时，可以使刹车距离大大降低。并装备了前排双安全气囊，双侧气囊以及侧气帘共6个气囊，提高了主动和被动安全性，最大程度地避免车祸的发生和人员伤亡。

　　Mazda6的强韧三重H型车体构造，前后悬挂系统和刚度极高的车桥巧妙地形成了一个有机整体，它们共同作用，最大限度地吸收车祸发生时的冲撞能量，从而给乘员带来很好的保护。在这种3H结构中，车顶盖用横梁连接A柱和C柱，横梁则是固定在B柱上端的；车身上强壮的B柱来连接强度极高的顶盖和地板；而地板则采用交叉梁连接前后悬挂。这种三位一体的造型将汽车吸收碰撞能量的能力大大提高。