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贵航“云雀”轿车厂经过民营化改制后，已步入一个新的起点。投资方贵州新世纪汽车投资公司董事长袁浩说，新公司已正式启动，公司打算在对四缸“云雀”车进行改造的前提下，引进新车型，力争在未来几年内把“云雀”打造成以微车为主、另有其他中高档车型为主导产品的西部轿车基地。为实现这一目标，新公司不但有资深汽车专家介入，还准备和国外汽车厂家合作引进新车型，目前这一工作进展顺利。
今年１月２９日，贵州航空工业集团控股的轿车厂，正式以项目承包经营方式授权给贵州一家民营企业经营。在签字仪式举行的同时，新接管“云雀”轿车项目的贵州新世纪汽车投资公司即宣布“云雀”轿车各类车型平均降价７０００元。
“云雀”微轿项目作为我国在上世纪９０年代确定的“三大三小两微”项目之一，当时贵州航空工业集团的“云雀”和重庆长安“奥拓”项目一样，分别与日本的两家企业为合作对象。但在经历了十多年的市场洗礼后，长安“奥拓”得到了较快的发展，“云雀”却长期徘徊在２０００台左右的年销量，使得该项目累计亏损数亿元。
不少业内人士在分析贵航“云雀”难以高的原因时认为，国有企业僵化的体制和陈旧的市场运作模式和机制不灵活，是“云雀”轿车未能有大作为的主要原因。“云雀”轿车的前期投入资金不够，使“云雀”先天不足。再加上外方合作伙伴迟缓不决等种种因素，导致“云雀”从投产至今连年亏损。
在此次“云雀”轿车项目承包经营签字仪式上，贵航集团和民营企业贵州新世纪汽车投资公司签署了《“云雀”项目授权经营协议》，“云雀”合资公司和贵州新世纪汽车投资公司签署了《“云雀”项目承包经营协议》。据透露，贵州新世纪汽车投资公司将获得“云雀”轿车五年的承包经营权，在五年期内，将给贵航集团上缴承包款。贵航集团公司董事长周万成坦言，以承包方式让民营企业管理只是一个过渡，在今后数年内，集团不排除将股权逐渐转让，从而完成从产品经营到资本经营的过渡。因为目前集团仍占“云雀”轿车国有股５０％以上的股权，一股独大的现象仍未改变。为了让更多的股东介入“云雀”项目，周万成表示，“云雀”民营化后，将逐步引进外来资金，降低国有股权，以期从根本上转变企业经营机制。
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