运动健将--北京吉普帕杰罗“速跑”

　　“速跑”的身材是运动健将的身材，精干、均匀、修长，难怪它又称帕杰罗中的“运动款”。但从技术特点上看，它是一款城乡兼顾、越野性极强的SUV。

　　2003年1月20日，全球车迷关注的巴黎——达喀尔汽车拉力赛落幕，驾驶三菱帕杰罗汽车的选手在意料之中囊括了前四名。与法拉利在F1赛中独霸一方造成的局面相似，其它车队正在考虑明年是否还要参加这种看不到胜利曙光的比赛。

　　就在同一天，我们从北京吉普汽车公司大院开出一车紫红色的帕杰罗“速跑”(PAJERO SPORT)，准备将这头“骡子”拉出来遛遛。虽然无法遛到非洲沙漠，但这匹专供中国人驾驭的骡子，还是在咱自家门前跑跑为好。

　　外观造型

　　初看到帕杰罗“速跑”，除了245mm宽的越野胎之外，怎么瞧与街上跑的帕杰罗也对不上号。它身上的肌肉哪去了？现在汽车报刊上“肌肉型汽车”一词正在流行，三菱帕杰罗应是肌肉型汽车中的代表之一，帕杰罗“速跑”为何不肌肉了？

　　肌肉型汽车看起来是很雄壮，就像健美运动员那样，但那些肌肉的作用主要是欣赏，要想跳得高、跑得快，决不能有多余的肌肉。“速跑”的身材是运动健将的身材，精干、均匀、修长，难怪它又称帕杰罗中的“运动款”(PAJERO SPORT也可译为“帕杰罗运动款”)。

　　“速跑”的前脸有一个粗大的镀铬饰条托衬着蜂窝状的水箱格栅，中车上第一次出现的三菱车标，表明此款车与三菱原装车拥有同样的技术标准。

　　作为全气候全地形使用的车型，为了防止沙石飞溅等造成的刮蹭损伤，车身外侧下部连同保险杠涂了一层银色保护涂层。

　　内部装饰

　　“速跑”共有三款车型，分别是两轮驱动、四驱手动挡和四驱自动挡，售价分别为21.9万元、29.9万元和34.9万元。

　　我们试驾的“速跑”为四驱手动挡车型，其内饰比较简洁、实用，座椅由绒布覆盖，驾驶座椅的高度可以机械调节，这种方式还较少见。方向盘的角度可以调节，这对体宽身高的人来讲非常有用，上下车时不用将自己挤进驾驶室去。不论你身有多高、臂有多长，你都可以将方向盘与身体间距离调到最佳，不用“抱”着方向盘开车或像长臂猿那样驾驶。

　　中控台及仪表设计简练、方便，没有过多的装饰，也没有时尚的曲线，与越野车的简洁风格吻合。后排设有独立的空调出风口，头顶则有两个眼镜盒和一个证卡盒，前排中央的扶手同时又是个杂物箱。后排设有三个高高的头枕，不过中央那个有点遮挡驾驶者的后方视线，建议厂家不如干脆将其去掉不用。

　　毫无疑问，与其它SUV一样，两排座椅可以做出多种组合，摆弄出一个双人床来不成什么问题。行李箱地板下隐藏的两个储物隔间非常实用，放些图书、地图、药品等小杂物较为方便。备胎在行李箱下面，要想取出必须先打开行李箱地板下隐藏的储物隔间。

　　技术特点

　　非承载式车身：“速跑”的最大技术特点我认为应是它那独特的非承载式车身。这种车身结构在轿车上很少见，国产车中金杯通用的开拓者也采用这种车身设计。

　　什么是非承载式车身？顾名思义，就是不参与承载重量的车身。再说俗点，就是有大梁的车身，汽车的主要承载任务由大梁承担，车身只起“包装”作用。这种车身通过多个橡胶垫沿车身总长安装在大梁上，橡胶垫可以吸收以及缓冲来自不平路面的冲击和振动，从路面、发动机、转向机构、传动机构、悬挂等传来的振动不会直接传给车身，从而提高驾乘者的舒适度。非承载或车身的缺点是驾乘舱的地板比较高，上下车略有不便。非承载式车身一般用在高级轿车、卡车、大客车及纯种越野车上。

　　“速跑”采用多横梁梯形非承载式车身，就是说其大梁是个梯形，这也是越野车最常用的大梁结构。

　　循环球式转向：与绝大多数轿车上采用的齿轮齿条式转向机构不同，“速跑”采用循环球式转向，这与大切诺基如出一辙。

　　循环球式转向器，是一种利用滚球沿着沟槽运动来传递转向力的转向器。与广泛应用的齿轮齿条式转向相比，由于循环球的作用，它能使驾驶者获得非常圆滑的转向手感，坎坷路面造成的振动不会直接传到方向盘上，当然.这同时也会使其路面感觉不是特别清晰。循环球式转向器在商用车和越野车上采用较多。

　　从转向方式上看，“速跑”对越野性非常重视，为应付恶劣路况做了精心准备。

　　“速跑”的技术特点还有变截面钢板弹簧后悬挂等。

　　从以上技术特点看，“速跑”虽是一款城市用SUV，但它骨子里却是野性的。是一款越野性能较强的SUV.而不是像一些SUV那样.只是抬高底盘的轿车而已。

　　动力配置

　　“速跑”发动机的设计颇具特色。其中两款车型装备了3升V6发动机，16位CPU控制的发动机喷射系统，使得顶置单凸轮轴发动机运转平稳可靠。它具有先进的滚针式轴承气门摇臂，每缸4气阀结构使它具有安静运转和快速反应的能力。91.lx76.omm大缸径短冲程结构提供了极好的高速性能。进气系统采用了卡门式空气流量计，能够精确控制空气流量。进气道上安装了缓冲箱以调节气流惯性使之具有良好的充气效率，从而提高了发动机在低速至中速范围的扭矩.这在城市交通或越野行驶时是非常重要的动力性能。“速跑”3升发动机最大功率为123kw／5000rpm，最大扭矩为225Nm／4500rpm。

　　驾驶乐趣

　　帕杰罗“速跑”虽然是一款运动型多功能车(SUV)，但从技术特点上看，它是一款城乡兼顾、越野性极强的SUV。电动车窗、电动后视镜、中控门锁、CD音响、前后独立空调等豪华玩意，在“速跑”四驱手动挡车上一个也不少，但与自动挡款相比少了真皮座椅、定速巡航等配置。

　　上下“速跑”时最好踏着脚踏板，它的座椅较一般SUV要高一些，但坐上后立即便有高高在上的感觉，尤其是行驶在车流中，一览众车小的感觉油然而生，其它轿车真的成了“小卧车”。

　　“速跑”的动力输出均匀、有力，在80-120km/h时用四挡仍感动力充沛，但换五挡加速时感觉动力一般。发动机噪音很小，车厢密封良好。

　　与变速杆并排的分动器操纵杆很粗壮，彰显“速跑”之野性。驾驶者可以在100km／h以下的任何速度，根据需要只要按一下分动器操纵杆，即可完成两轮驱动和四轮驱动之间的切换。

　　在一片坑洼不平的荒草地上，“速跑”左冲右突，尽情驰骋，轮下不断发出跨越沟坎的砰砰声，非承载式车身的优点在此大显身手，“速跑”车身刚性表现极佳，决没有扭扭捏捏、左右振荡的样子，这种男子汉的表现无疑又鼓励你向更野的地方冲去。

　　循环球式转向器在野地里也找到了感觉。在跨越一道道沟坎时，并不觉得手腕怎么抖动和振荡，只是感觉有一股力量在手心冲动，不要管它，只要抓紧方向盘就可以了。

　　“速跑”的越野性能指标好生了得，它的涉水深度达到半米，最大爬坡度60％，最小离地间隙185mm，接近角32度，离去角30度，纵向通过角达到26度，最小转弯半径仅6.3m。

　　性能价格比

　　帕杰罗“速跑”的主要竞争对手是猎豹，它们都是引进三菱技术生产的车型，相同排量的车型其价格也差不多。猎豹是汽车工业中的后起之秀，凭借其在军队中的特殊条件和有效的市场运作方法，这几年收益颇丰。但帕杰罗“速跑”由于新近才引进，其车型比较新，技术含量也高，又是在年初降价潮刚兴起时才确定的价格，因此性价比不会低。加上在国人心中根基很深的吉普这块品牌，还有车头上的三菱车标，不由得你不心动。