2003睥有人宣称是中国汽车市场的SUV年，在这一年当中，有多款SUV走下了生产线，走进了普通的消费者。在这些车型当中，有排量3.0L以上的越野型SUV，也有从皮卡变形过来的廉价SUV。一时间，SUV的概念满天飞，搞得很多人对此都是一头雾水，而最近一汽华利生产的达路特锐则又让我们对这一概念有了新的认识。
特锐的原型车是日本大发汽车公司的TERlOS，它共有四驱和两驱两种车型。均有自动挡和手动挡的配置，价位从11.8万元到15.18万元不等。特锐的卖点就是城市小型SUV，具备一定的越野性能，一定的时尚感觉，而主要面对的客户群则是那些有个性、追求时尚的年轻一族们，特别是那些女性。
特锐的车身很高，这里高主要是指它的离地间隙。 19.5mm的最小离地间隙如果列出来可能不太形象，不过就这一尺寸而言，基本上与众多经常见到的越野车、SUV实力相当了，因此对特锐而言，城市当中一些对轿车来说不可能完成的任务反而会变得轻而易举。它甚至可以沿着纯越野车的车辙前行，而不必担心会被拖底，这是特锐最新引人的地方。
特锐的车身尺寸短小，这在城市当中行驶不失是一个优势。此外，短巧的前后部分也为特锐获得了难得的越野指标。其接近角和离去角分别达到了45度和37度，这个指标在很多越野爱好者来说都是努力改造自己的爱车所要追求的，而特锐凭借先天的优势就轻松达到了。
特锐也很窄，它的宽度比夏利还要小。坐在其中，驾驶员的左腿以及左侧的手臂一般状态下都是紧贴着门边，而被放置在门内侧的前排电动车窗控制按钮的位置正好处在膝盖的位置上，很容易就发生干涉二车内并排乘坐的两位乘客虽不能说是肩并肩，但距离确实要被刻意的拉进很多。不过，特锐的窄，并不意味着头部空间和腿部空间的丧失。尤其是特锐的头部，堪称充裕。从特锐的这副骨架来看，它首先很适合女性驾驶者，其次它也可以吸引部分时尚感较强的男性。此外，受轮距的影响加之车身较高，使得特锐的高速行驶稳定性能受到了限制，尤其是在高速转向过程中，车身侧倾比较明显，不适于激烈驾驶。
除了尺寸外，特锐在外形设计上倒是与众多的刚有着几分神似。外挂的备胎、两列组合式尾灯以及硕大的前雾灯部带着几分野味。后部集成了高位刹车灯的尾翼除了起到美观的作用外还给车子行驶时增添了几分安全的保障。
特锐的发动机匹配的是1.3L16气门VVT-i发动机，日本汽车生产厂家在小型发动机技术上有着自己独到的方面。在小排量发动机上同时应用多气门并对其进行电子自动控制，这让人感觉起来有点像是在米粒上刻字了。如果单从发动机的性能指标上看，你并看不出来这款发动机的特点。当你真正驾驶上特锐之后，你会有种出乎意料的感觉。这款发动机的动力输出持续的范围很广，油门踩到底后，发动机稍作调整，随后将动力爆发出来。而且，随着转速的增加，发动机的声音也很悦耳，并不显得急躁。
与这款发动机相匹配，特锐的油门很灵活。只要你轻踩一下；车子就会像是被拽了一下。你多次轻点油门，车子就一直一蹿一蹿的，可见特锐的加速反应何其灵敏。
灵敏的还不光是特锐的油门踏板，它的转向系统也是异常的灵活，标准配备的助力转向很是轻便。短小的车身为特锐创造了良好的外部条件，而趋近于中性的转向系统则将其这一特色淋漓尽致的发挥出来了。
除了通常的两驱车型，特锐还提供了带有中央差速锁的四驱车型，它将特锐的越野性能又提升了一步。同时，205/70R15规格轮胎的应用也同样让特锐具备了更强的实力。如何形容特锐的offroad能力呢?首先，你不用怕托底，这将增强你很大的信心。此外，当陷入困境时，锁定中央差速锁练习一下绝处逢生也能让你倍感自豪。如果说像悍马那样的是越野车中的F1赛车，那特锐就有点像卡丁车了。它是一个消遣娱乐的工具，同时也能为今后的提升积累下宝贵的经验。
特锐匹配的ABS系统集成了EBD功能，并成为所有上市车型的标准配置。驾驶员一侧的安全气囊也是标准配置，在豪华车型中还标准配备了副驾驶气囊，可见特锐虽小，但在安全防护方面做的相当周全。
在特锐的配置表中，你能够看到最基本的配置。前排电动车窗、电动后视镜、单碟CD、手动空调、电动中央门锁等。不能说丰富，但能够满足基本的要求。在做工方面，感觉特锐在一些细节方面还有改进的空间。特锐的行李箱空间并不大，但还好其后排座椅具有灵活的组合，能够最大限度的将后排空间放大，满足日常的要求。
目前，达路特锐是通过一汽丰田的销售体系在进行销售，在售后服务方面将享受较高的礼遇。而作为国内少有的小型城市SUV，特锐这在走着一条别人没有走过的道路。到底消费者能否认同这种车型，它在中国有没有发展空间，这只能由市场来验证。不过就我而言，这款车在驾驶上的乐趣应该要远大于其他方面，所以要了解特锐，你一定要在运动中，要用自己的手和脚去体会。
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