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这个杀手不太冷：蒙迪欧2.0 VS 帕萨特2.0
前不久从重庆传来消息，长安福特蒙迪欧在政府采购中一举中标，赢得了一份不小的合同，成为重庆市政府配备的新一代公务车。试探也罢，扶持也罢，蒙迪欧真的要进军公务车市场吗？这次我们请来了公务车市场的老大——帕萨特，以它为标尺，与蒙迪欧进行一番对比。
在一片降价声中，上海大众轻描淡写地完成了对帕萨特的换心手术，2.0取代了原来的1.8，既避免了直接降价，又很有面子地跻身于中级车的行列中，真是一举两得。新上市的帕萨特2.0有手动挡和自动挡两种配置，价格分别为20.9万元和22.4万元，除变速箱外，只在驾驶座的调节方式上有所区别。自动挡是8向电动调节，而手动挡是6向手动调节。我们得到的是一款手动挡的帕萨特2.0，而对手蒙迪欧只有一款2.0自动挡的车型，售价高达28.5万元。将它们放在一起比较，似乎有失公平，但实际上帕萨特是公务车市场上的霸主，以它为基准衡量其余的竞争对手就成为很自然的事，并且也能够达到立竿见影的效果。
蒙迪欧的车身修长，庄重之中透出十足的帅气。长度比帕萨特略长，但轴距稍短，而车身比帕萨特宽出不少，整体比例非常协调。但是帕萨特仅仅凭借落户中国后加长的10厘米轴距，就轻轻松松地获得了巨大的后座腿部空间，而整体比例也并没有显出失调。同时为了光顺加长后的拱形曲线，车顶被适当加高，不过后座的头部空间并没有变得更大，很明显帕萨特是一款注重后座舒适性的车型。
2.0发动机是帕萨特此次换型的实质所在，排量虽然增加了0.2升，但原来的每缸五气门变成了现在的每缸两气门，技术含量似乎降低了，最大功率也从92千瓦降至85千瓦，这多少有些出乎人们意料，但上海大众声明这样做是为了改善低速扭矩。其实原来的1.8升发动机技术水平虽然较高，动力表现却和庞大的车身不太相称，除了起步时的扭矩不够外，提速超车时从发动机的声音也听出有些勉为其难。新的2.0发动机在怠速时不如1.8升发动机顺畅。起步的一霎那并没有充沛的低速扭矩出现，要想顺利起步，一定要把油门踩得深一些，同时不要太心疼离合器。不过车跑起来以后就好多了，丝毫没有1.8升发动机那种吃力的感觉。只要转速在2000转以上，提速和换挡都没有什么障碍，在3挡和4挡猛踩油门还会有比较明显的推背感。手动变速箱的换挡感觉依然出色：挡位清晰，行程不大，干脆利落。这是帕萨特驾驶乐趣的主要成分。
相比之下蒙迪欧的Duratec HE发动机就显得先进多了，同样是2.0的排量，每缸四气门，输出功率比帕萨特高出一大截，达到105千瓦，而且运转起来细腻顺滑。怠速时噪音极小，即便提速到6000转也丝毫不显粗暴。由于是自动变速器，无需为油离配合操心，起步十分顺畅。这台变速器很活跃，它带有学习功能，非常乐于猜测你的意图，并能及时地做出反应。油门踩得稍微猛一点，就会强制降挡提速，换挡手柄上还有轻触式的O/D开关，能让你方便地享受到激情驾驭的乐趣。
在配置方面蒙迪欧可谓应有尽有，并且堪称人性化和智能化。四个电动车窗都带有防夹功能，单触降下，前窗玻璃还能单触升起。双开启模式的天窗也同车窗一样是单触式操作，非常方便易用。它的中控门锁在车动起来后自动落锁，拔下点火钥匙后又会自动开锁。车内的灯光设置也令人印象深刻，打开车门，车顶灯和脚下的礼貌灯自动亮起，让你从容落座，安顿好一切，发动机启动后它们才逐渐熄灭。所有这一切都像是一位殷勤周到的管家在服务，令人获得极大的心理满足。音响系统配6碟CD，带7个扬声器，能够提供相当不错的音响效果。两个高音喇叭安装在A柱上，在后风挡下还有一个提供超重低音的扬声器。在方向盘下面的转向柱上设计了一个音响控制装置，行车途中左手不用离开方向盘就可以完成选曲、搜台和调节音量等操作，俨然是一座流动音乐厅。
蒙迪欧装备了自动空调，轻触式的按键配合信息明确的液晶屏，操作起来非常顺手。当你改变出风位置和出风量时，风速会逐渐变化，用与众不同的方式表现自身的科技含量。帕萨特的空调是纯手动的，三个旋钮分别控制温度、风速和出风位置，没有新奇之处。四门电窗也不像蒙迪欧那么智能，音响系统只有收音和卡带，8个扬声器并没有带来非常出色的效果。帕萨特的内饰朴素而工整，但不如蒙迪欧细腻、精致。新装备的真皮座椅做工还不够细致，不过坐上去的感觉还不错。
蒙迪欧的车厢内除了真皮座椅之外还有桃木装饰，看上去要比帕萨特高档。后座腿部空间明显落后于帕萨特，但舒适性绝对没问题，坐姿和座椅的承托力甚至好于帕萨特。前排则体现出更多的舒适性，驾驶座的靠背中有可以调节的腰靠，背部支撑也很到位，连头枕都十分舒适。坐垫的高度和椅面的倾角还可以电动调整，方向盘的调节范围也很大，让人能方便地找到合适的姿势。坐在这样的驾驶座上，你会产生很强的驾驶欲望。
帕萨特最值得夸耀的亮点是后座空间，腿部空间充裕得近乎浪费，配合宽大的后门，上下车十分方便。不完美之处是坐垫的进深不够，靠背的角度还可以再倾斜一点，这样才能更充分地利用加长的10厘米轴距。前座后面的地板上有两个很大的暖风口，正对后排乘客的落脚处，想必能在寒冷季节为乘客提供额外的舒适。看来帕萨特的周到体贴更多的表现在对后座乘客的照顾上，不断提醒人们：在这辆车上乘客可能比司机重要得多。
蒙迪欧的操控感觉确实不错，方向盘路感清晰转向敏锐，宽大的车身和轮距令转向时的侧倾很小。底盘的减震效果也很出色，尽管它是欧洲福特的作品，但并没有欧洲车的硬派作风，越过沟坎时显得颇为从容。帕萨特的底盘要强硬一些，德国味比较足，越过路面上的减速坎时后轮有比较明显的弹跳，这种调校适合快速通过坑洼路面。高速直线行驶的稳定性两辆车都不差，帕萨特的感觉稳健，而蒙迪欧显得凌厉。
相对于蒙迪欧乘坐的舒适、驾驭的愉悦、配置的体贴周到，帕萨特除了坚固的车身和厚重的质感之外似乎就乏善可陈了，但你别忘了，蒙迪欧的诸多亮点全都体现在前座，体现在驾驶。帕萨特虽然没有什么特别值得称道的配置，但却尽其可能地为后座乘员提供舒适和体面的感觉，因为在那个位置上才是真正做主的人。
仔细想一想，你会发现公务车更像是一种行政设施，编制和预算决定了用户想要购买的车型，而配置则无所谓，因为面子远比乐趣重要。在公务车市场上，如果想让自己的产品卖得好，就千万不要强调个性，共性才是最可靠的利润点，在中国尤其如此。上海大众深谙此道，从最早的普桑到后来的桑2000，再到目前的帕萨特，熟悉而稳重、平淡却扎实的感觉始终没有变，这其实就是公务车的实质。
蒙迪欧这个杀手真的不算冷，不过等到明年广州本田的产能翻番，帕萨特还能继续睡它的安稳觉吗？
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