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听到达路(Dario)，也许大家会感到陌生，但如果提到另一个名字大发(Daihatsu)，恐怕没有几个人会不知道，毕竟就在几年前，我们眼里还满是黄色的大发“小面”到处驰骋。达路·特锐是大发公司1997年的产品，于2000年进行过一次小改款。如今，它作为丰田大发与一汽华利合作后的第一件作品被带到中国的时候，只不过是换了个新鲜点的名字。
在特锐出现之前，丰田一直靠中高档产品占领中国SUV市场，如今这款在日本仅售170多万日元(约合13万人民币)的经济型SUV到来，其实是为丰田再次吹响了进攻的号角。回头看看，也许当丰田在1998年成功控股大发时，就一直在等待今天的到来。
一汽丰田此次推出的特锐SUV共分五款，用户可在手动、自动、两驱、四驱间随意选择，本刊试驾的是五款车型当中配置最为豪华的四驱自动挡款。
个性有余空间不足
不同于传统意义上的SUV，3.8米的车长让特锐看上去小巧隽秀，似乎是一辆十足的城市微型车。紧凑的设计保证其灵活的操控，不论是穿梭在缓慢的车流中还是闪进路边拥挤的停车位，特锐都可应对自如。棱角鲜明的前脸，突出的轮弧，205／70R15的宽胎以及强劲的车身线条，同时表达出特锐不会仅仅满足于成为一个代步机器。
此外，不多见的侧开式后车门以及车尾顶部加装的扰流板，也都成为表现其个性的点睛之，不过这样的后门打开方式，如果遇到车后空间不足的情况，就显得有些华而不实了。将后排座椅放到后，储物空间就占据了大部分车内容积，携带一般的行李应该不成问题。值得一提的是隐藏在后备箱之下的多个储物暗盒，可以方便存放必要工具，而不用额外占用后备厢空间。
如果说小巧成就了特锐的个性，那么由此带来的负面影响就是内部空间的牺牲。坐进车内，长度和宽度的劣势一下就显现出来，后排基本不可能挤下三个人，而前排空间也很局促，让人有一种缩手缩脚的感觉。还好高度上保持了SUV的风格，可以挺直了腰开车，不过这样的车身设计，在一定程度上影响了特锐的性能表现。
内饰普通配置齐全
虽然我们试驾的是五款车中的最豪华款，但经济型的定位决定了配置水平不会很高，普通面料的座椅就是最好的说明。内饰整体设计略显陈旧，方方正正的中控台功能比较简单，只有CD音响与手动空调，三辐方向盘有点落伍。
不过还好，电动后视镜、前门电动车窗、双安全气囊、中控锁等流行配置依然得以保留。位于左前门上的控制键，安放位置过于靠前，如果行车中想调节车窗高度比较费劲，甚至存在一定危险。安全性上五款车型均将ABS+EBD作为标配，体现其注重安全的理念。
操控良好越野性能一般同样拥有丰田的看家本领VVT—技术，与丰田另一款发动机8A相比，最大功率同为63kW，但最大扭矩却达到120Nm/3200rpm，提高了10Nm。虽然提升幅度不大，但放在特锐这样的小车身上，带来的变化就显而易见了。
挂入D挡，发动机对油门的响应非常直接，低转速下扭矩输出很充沛，起步加速比较迅速。当转速拉升至3000rpm时，可以感觉到短暂的换挡顿挫，一路踩下去，转速可以飙升到6500rpm，此时发动机噪音已相当大，车速也早已冲上了150km／h。高速行进中，又高又窄的车身显得有些发飘，尤其在有侧向风时感觉更加明显。走在多弯的盘山路上，这种缺陷对过弯能力的限制比较突出，车身侧倾较大。
特锐采用麦弗逊式前悬挂与多连杆式后悬挂，感觉调校得偏硬，有违日本车的一贯风格，也许是为了弥补车身高度造成的过弯侧倾问题。位于方向盘左下方的电控四驱按钮，可以随意选择后轮驱动或恒时四驱方式，行驶在坑洼不平的河滩上，四轮驱动的优势立刻就能显现出来，205的宽胎与185mm的最小离地间隙，还是让特锐有信心面对起伏的沙石路。不过话说回来，毕竟特锐不是为越野而设计，如果想体验一下纯正的越野感受，还是用吉普或陆虎来得更地道。
面对竞争日趋激烈的SUV市场，特锐的出现可以说又加了一把火。随后而来的猎豹飞腾、北京吉普欧蓝德以及东风本田CR-V，也都不是弱者，好戏还在后头。
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