踏雨而行“灵豹”出更——雨中试驾猎豹·飞腾

　　  

 

　　踏雨而行“灵豹”出更——雨中试驾猎豹·飞腾

　　《按》猎豹，是猫科动物里的一种，其主要分布于非洲，也见于印度和中近东地区。猎豹的爪子不能伸缩，而起到跑鞋的作用，从而使它成为奔跑速度最快的路栖动物，这在现存的猫科动物中是独一无二的。猫科动物本身就是食肉目中肉食性最强的一科，而猎豹更是高超的猎手，极具灵性，善于隐蔽，用伏击的方式捕猎，异常凶猛。
　　作为中国车坛上出品越野车的主力部队之一，长丰集团在近些年生产的越野车系列上都冠以了“猎豹”之名，它们大多数的造型很是高大而威猛，动力上也是强悍无比，倒也与猎豹这种猫科动物的凶猛形象相吻合，但细细品味起来，又似乎让人感觉少了那么一点猎豹身上所应具有的灵性。如今有着三菱“帕杰罗IO”血统的猎豹·飞腾越野车，作为长丰集团的第一款紧凑型“猎豹”杀下山来，让人们感觉到，一只真正具有凶猛又不乏灵性的“猎豹”腾跃到我们面前了。

　　 飞腾的身世

　　 三菱汽车多年来与中国的合作可以说是多方向的，帕杰罗·速跑(Pajero sport)由北京吉普生产，并可以使用三菱的标志，这也是国内仅有的可以使用三菱标识的合资车辆。再就是东南汽车由台湾间接引进到内地的三菱·兰瑟(Lancer)轿车而生产的菱帅轿车。然而，这两家都与三菱是间接的合作关系，只有长丰集团和三菱有着长期而稳定的战略合作伙伴关系。有着多年来为军队生产军用型越野车的经验长丰集团，如今表露出更加强烈的向家用车市场进军的战略欲望，引进三菱“帕杰罗IO”技术而生产的猎豹·飞腾，无疑是这个战略的开端。
　　其实飞腾在很早前的一段时间里，就已经出现在人们的视野里了，从去年开始传出长丰猎豹要以三菱“帕杰罗IO”为原型车国产化生产猎豹·飞腾后，它作为一款都市紧凑型SUV受到了很多人的关注，国内的越野车迷对它更多的认知，也还就是来自那些国内少量进口原装三菱的“帕杰罗IO”。





　　 “IO”代表着自由自在的休闲生活方式，“帕杰罗IO”的第一代产品于1996年推出，分5门型和3门型两种版本，到如今历经过一次次改款，两种版本的“帕杰罗IO”都在长丰集团进行了投产，长丰集团给它们起了一个更加响亮的中文名字——“猎豹·飞腾”。从整体上来说，无论是从造型还是技术参数上来看，“猎豹·飞腾”其实就是“帕杰罗IO”的中国版，唯一不同的是，飞腾不会使用帕杰罗的三菱标志，而与其它的猎豹越野车一样，采用了猎豹系列特有的车标。
　　“猎豹飞腾，开创HOS新生活”，这句话是长丰集团对外进行宣传猎豹·飞腾的一句话，很明显，这句话就是长丰猎豹为飞腾这款紧凑型越野车做的定位。“H”既Home；“O”既Office，“S”既是Suburb，它们译成中文分别是家居、办公、休闲。做一款具备有在都市里出没家居生活；出入楼堂馆所工作、办公；以及周末去山野郊外进行休闲旅行的多功能越野车，便是飞腾的定位。这个定位足以证明长丰猎豹对家用车市场有着不小的“野心”，飞腾这只幼小的“猎豹”能否胜任这一份重任？试试便可以知道。





　　“灵巧”与“强悍”于一身

　　九月里的天空中飘着浓郁的秋雨，一大早我们就冒雨来到位于北京城北花园路的猎豹汽车销售公司，按约定在这里我们提取将要试驾的飞腾越野车。大厅内停放着北京仅有的两辆不同版本的飞腾，分别是五门版和三门版。
　　与飞腾旁边“大块头”般的猎豹黑金刚等其他车型的比起来，可以看出飞腾的“身材”明显要小了一号。车长仅为4.03米五门版飞腾自不必说，“身长”仅有3.71米三门版的飞腾，更是显得灵气十足。从车子的造型上看，两款车都没有过多采用另类设计，用来起到那越野车那种夸张的效果，从某些角度上看还较为平实一些，这也正是三菱帕杰罗的血统所固有特征。
　　著名汽车设计公司意大利的宾夕法尼亚(Pininfarina)的设计出手果然不凡，线条硬朗、造型粗犷中又多了一点可爱之处，车身很多地方都采用了小圆角进行过渡，横条式散热器格栅两边是三菱SUV传统式棱角分明的调角大灯，这对大灯配上飞腾那本来不大的“身材”，到也像是多了一对“大眼睛”，雾灯则嵌入与车身同色的前保险杠内。





　　 从侧面看上去，飞腾的车身两边的腰线采用了日本小型越野车设计的固有特征，呈两边扩展平直的线性腰线以前大灯的“眼角”为起点，一直延续到了车尾灯。飞腾的前后悬都比较短，同时4个车轮靠向四角，这样不仅车内空间做到了宽敞，还提高了车子的稳定性和通过性。车尾造型更趋于三菱越野车的风格，它的后门和三菱其它越野车一样是侧开式，背携式备胎和顶部扰流板的设计为车子增加了亮点。
　　
　　 踏雨启行

　　 秋天的雨,带着清凉和温柔,轻轻地打开了秋天的门，伴随着连绵的秋雨，我们驾驶着猎豹·飞腾踏上了北去的路程。飞腾的三门版是一款四速自动挡车型，为了充分满足驾驭操控的乐趣，我们只将五门版手动挡的飞腾开出来进行试驾。
　　我们此次的试车的目的地是那远在京城北郊古北口的司马台长城，这个试车路线是经过精心选择，包括了各式各样的复杂路况。此时行走的京顺路，便是一个异常忙碌的路段，飞腾在拥挤的车流中显示出了短小身材的优势，我们驾驭着它左冲右突，将更多车子留在了身后，这样行车多少有点不守规矩的嫌疑。在欲通过一个的路口时，因为道路整修施工而堵车，车子最终还是被迫停了下来，望着堵着的道路，秋雨还在漫天的挥撒，无奈中却也可以静下心来观看起飞腾的内饰来。
　　内饰风格上飞腾表现的较为朴实，颜色以灰色调为主，内饰做工细致、精良，粗颗粒仿碳纤材料的衬板看着很结实。内饰给人带来的感觉不像其它日本车，没有更多华而不实的装饰物。飞腾的中控台的设置与其他帕杰罗SUV车相似，给人的感觉简单但却实用，各操控按钮标识清楚，方便操控。仪表台的样式符合现代潮流，阅读方便容易，驱动状态显示在行驶当中很是实用，以前试驾过的猎豹系列中的黑金刚也是如此。CD音响和空调控制区集中在一起操作简单方便，而车窗和后视镜操作等都集中在驾驶员侧门板上。飞腾的车窗宽大而透亮，令它的驾驭者激起强烈的驾驶激情。这款车在一些细微之处都做的比较细腻，例如带遮阳条纹的尾门玻璃、副驾驶储物箱分隔式、尾门玻璃雨刷器设计等等。
　　从整车内部装备上，可以看出飞腾着重于家庭用车的理念，设计融入了许多轿车的设计概念。排挡杆、分动器杆等操控部件比粗犷的越野车细致了很多，仪表盘保留了越野车的运动感，也许是为了强调了城市用车的原故，中控台上方的指南球、海拔仪等越野装备则找不到了。四幅方向盘只可以上下调节，不能前后调节，但握上去的手感很是不错。
　　全车座椅绒面质地手感很好，与内饰板上布满织物般的条纹搭配起来十分协调。可高低调整的驾驶座椅为驾驶者找到最佳的视野提供了帮助，座椅包裹性表现良好。车内空间宽敞，可以舒适地乘坐四个成年人，驾驶员和乘客都有充裕的头部和腿部空间。车内放小物品的地方不少，还有杯架和电源插口。与同长度的轿车相比，飞腾的行李箱要大一些。后排座椅头枕可以向前折叠，除了在驾车时给后方增加了不少视野，并可以让5：5折叠的座椅放平，可腾出更多空间。侧开式尾门便于向车内和车顶行李架装卸行李物品，只是行李箱没有防翻滚网多少是越野车的遗憾，也许这是飞腾在更多追求都市化越野车的结果吧。

　　一路兼程

　　堵车的道路渐渐通畅了起来，将一张CD音乐碟插入了CD机里，音响的效果还是非常好的，加上飞腾的发动机声噪效果不错，音响喇叭的失真程度很低。CD中流淌出的悠扬乐曲伴着越下越大和秋雨与我们一路兼程。
　　一路上感觉到飞腾的操控感很是不错，小个头的身材并没有让飞腾失去越野车那份狂野的劲头，还多了几分大车少有的灵动感。五挡手动的变速箱也许是因为新车的原故稍显生涩，但挡位还是很清晰，只是变挡杆离驾驶座略远了一点，驾驶者身体略要前倾，这点上还需要稍加适应。方向盘、油门、离合、刹车以及换挡装置操控起来轻柔且反应准确，只是感觉离合踏板有点高，行程有点大，过一会也就适应了。总体感觉上飞腾的操控及驾驶感更接近于轿车。
　　飞腾的静止加速性比想象的要好很多，加速到100km/h，大概用时十秒出头。与原型车的1.6L和1.8L发动机不同，飞腾搭载的是直列4缸16气门2.0升电喷发动机。2.0升排量的三菱4G94发动机驱动一吨多点的车子的能力让驾驶者相当满意，它的动力输出平稳，噪声适中。在急加速时，反应灵敏，转速可以迅速提升到4000-5000转，而且此时来自发动机舱的噪音也只是略有增加，对于一辆越野车来说这声音已经相当理想。进入一段路面平整车辆较少的国道公路，脚下不由将油门踏了下去，在还有很大余量时，时速表指针已经非常轻松的攀升到了140公里，虽然前麦弗逊、后多连杆式悬挂偏重舒适性，毕竟路况不能高速公路相比，此时的颠簸感有所增加。
　　
　　 历经考验

　　在飞腾高速性能尽情发挥下，车子很快驶过密云县城，走上了通往古北口司马台长城的山路上。飞腾的爬坡和抓地能力表现的都非常好，80公里的时速行进在弯道很多的山路上，转向准确的表现给驾驶者增添了一份安全感。在快速通过弯道驾驶中车身刚性好，底盘稳健，偏硬的悬挂使得侧倾并未因车身较高而加大。
　　秋雨中的司马台长城，山势陡峭，地势险峻，工程浩繁，绵延十几里，驾驭着飞腾来到了它的脚下，再一次感受那长城的雄伟。远处的村庄冒着温馨的炊烟，显得恬静、悠然。山那边青黄相间的草木一起一伏。人们常说“无限风光在险峰”，将分动器挂上了四驱，驾上飞腾我们踏着雨中泥泞而险峻的山路，一路上行，其间还有几个180度的转弯，我们小心驾驶着，车窗外一边山壁如刀削斧劈一般，几缕雾岚挂在绝壁处，更显得陡峭惊险。此时的横滨215／65 R16轮胎令飞腾与地面始终保持着“亲密接触”，在泥泞的山路上稳稳的向山上行去。????飞腾采用了三菱汽车的超级选择计时4轮驱动系统，分2H、4H、4HL和4LL四种不同模式，取消了前轴的自由轮毂锁。使用2H时由后轮驱动；4H时主要由后轮驱动，只有当前后轴差速过大时才借助液力耦合器将动力外往前轴，最大分配比为前后50：50；4HI时锁住中央差速器，而4LL为加力挡，可将扭矩加倍放大后输出，以应付复杂的路况。此外它还专门设置了N挡以提供PTO绞盘使用。驾驶者可以根据不同路面选择不同的驱动模式，并且能在行驶过程中进行4轮驱动和两轮驱动的相互转换。
　　
　　 前景无限

　　中午时分，我们下了车了，冒着连绵的秋雨登上了似一条即将腾飞苍龙般的司马台长城。
　　古老的司马台长城，完美和谐，气势磅礴，处处显示出她的巧妙、奇特、雄伟和壮丽。再看看连绵不断的燕山山脉奔涌而起，叠起无数的奇幻，看看辽阔的华北平原无边无际，一直铺向目不所及的天边，在这博大奇异的景色中，回首看着长城脚下的“猎豹·飞腾”，令人不由浮想联翩。
　　此行一路，感受到猎豹·飞腾的原型车“帕杰罗IO”相对于帕杰罗系列的其他车型，更加突出了城市运动休闲和娱乐性的特点。在日本市场上博得了广大追求个性的消费者尤其是年轻女性的喜爱。灵巧的车身和独特的个性肯定会被热爱生活的年轻人所喜爱。而飞腾则是国内第1款面向个人用户、面向家庭的紧凑型SUV车，它侧重于城市休闲兼有良好的越野功能。尤其是其3门车型，灵巧与阳刚并存，个性十足的外形和丰富的配置相信会吸引众多年轻人的眼光。现代都市人把自己的生活划分为3大空间：家庭、办公室和郊区，猎豹·飞腾便是顺应这种时尚潮流的领先车型。(文/敬伟图/程凯)
　　 长丰 猎豹飞腾 技术参数车型五门型三门型发动机型式L4 SOHC 16气门排气量（cc）1999最大功率（kw/rpm）95/5500最大扭矩（Nm/rpm）177/4500驱动型式超级全时四轮驱动变速器5速手动4速自动悬挂型式前/麦佛逊独立式，配多连杆和稳定杆，螺旋弹簧后/整体车桥配多连杆式，螺旋弹簧，稳定杆转向齿轮齿条、液压助力制动型式前盘后鼓式，ABS长/宽/高（mm）4030/1680/17003730/1680/1690轴距（mm）24502280最高车速（km/h）165155