万夫莫开-雪铁龙防盗系统进化史

　　不知道是什么时候开始信奉达尔文的进化论，反正是认识到这一点以前的若干年。生物在进化，社会在进化，甚至连技术的骨髓里也渗透着进化的基因。

　　本刊在上期“时代视点”栏目遍数了当代防盗技术，本文以雪铁龙系列防盗技术的发展过程为例，简单介绍一下防盗系统的进化史。为此，记者走访了东风雪铁龙上海先进汽车销售服务公司。

　　先进公司的技术专家、售后服务部经理武越谈起雪铁龙的防盗技术，可谓是如数家珍。

　　第一代机械式防盗

　　机械式防盗是最原始、也最持久的防盗技术。40多年前，由平民汽车制造业鼻祖德国大众先生发展出现代机械式汽车防盗技术。目前这一技术还在被众多厂家广泛使用，成为全球同步的通用技术。

　　机械式防盗器采用机械原理，主要是用方向盘锁、排挡锁、车轮锁和油门锁等，使车辆无法启动。

　　它的优点在于牢固、坚硬、破坏困难，但缺点也相当明显，一是高科技含量低，易于破解；二是哑巴防盗，无法报警。

　　第二代初级电子防盗

　　70年代中期，随着电子技术和汽车发动机技术的不断成熟，由德国宝马和法国雪铁龙首先研制出初级电子防盗系统。

　　这套电子防盗采用密码防盗的方式，把电子解码技术应用于汽车防盗。它通过防盗系统与电喷发动机计算机之间的联系，来实现车辆的防盗保护。

　　目前这一技术与机械防盗兼用，优点在于引入了电子解以技术，更安全；但每次发动汽车都需输入密码，操作较烦琐；而且密码少于6位，解码重复率高。

　　在使用时，车主向密码器输入少于6位的密码，如密码正确，则发动机发动，不正确，则无法发动。

　　第三代芯片式电子防盗

　　1982年，日本丰田发明了芯片式电子防盗，它是在初级电子密码防盗的基本上发展起来的，主要基于芯片技术在汽车元件上的使用。

　　车主不需要每次输入密码。在车钥匙内带有齿和芯片，或者说是应答器，在防盗控制盒和发动机计算机中存储有识别密码，通过信号进行16位数对码、识别和解锁。如果通过解码，将启动发动机。

　　这项高级防盗技术的运用，使低价位的家用轿车也能使用高档轿车的先进技术，突出了雪铁龙车系的性价比。目前，爱丽舍就是采用这一技术的典型车型。

　　在车钥匙内带有齿和芯片，或者说是应答器，在防盗控制盒和发动机计算机中存储有识别密码，通过信号进行16位数对码、识别和解锁。

　　第三代升级版以智能服务器为中心的防盗系统

　　智能化是雪铁龙毕加索和赛纳最引以为豪的设计思想。智能化的思想主要体现在被称之为“车载局域网络系统控制”的设计上，这个车载网络由5台电脑和一个中央服务器组成。

　　它与芯片式电子防盗最大的不同，在于它有一个强大的中央智能服务器。这一智能服务器可以通过多路传输技术，时刻监测车内的各个系统信息，包括喇叭、大灯、音响系统、空调和门窗等。

　　因此，毕加索和赛纳的防盗原理开始演变为：钥匙对应电脑，电脑再对应发动机。增加了一个强大的验证平台，去除了以前钥匙直接对应发动机的安全隐患，真正成为了辆不可能被盗的车。

　　这一智能服务器可以通过多路传输技术，时刻监测车内的各个系统信息。