新雅阁四大进步

　　动力输出均匀顺畅

　　新雅阁的一大卖点是i—VTEC发动机。2.0和2.4升型号的马力都比上代有所提升，不过i—VTEC的主要功用其实不是增加马力，而是提升发动机整体的动力均匀和畅顺程度。上代雅阁的VTEC系统要到高转才启动，但新一代的2.4i—VTEC，动力已不再分成两段，甫一踩油起步，便涌出很强的扭力，车身反应明显比上代2.3快了很多。转速上升过程力量均匀，低转和中段加速都爽快有力。明显地，i—VTEC的输出特性更加均匀，低、中、高转都有理想反应，这种表现最适合日常使用，同时由于低转扭力增加，令行车所需的转速降低，有助改善油耗。

　　变速箱快捷平滑

　　新的5挡自动变速箱也是动力畅顺的一大功臣，换挡动作极顺滑，大脚踩下油门加速，反应也够快捷和平滑。与旧款较大的换挡冲击相比，新变速箱在结构和实际表现上都有明显进步。

　　车厢噪音大为收敛

　　不过说到改进，最明显的还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音，新雅阁增设多项新的隔音措施，使行车噪音比上代大为收敛。首先发动机声音低沉了，高速巡航时转速比上代更低，令车厢更宁静；路噪被大幅隔绝，即使在混凝土路上，从底盘传上来的噪音都是低频的，遇上路面凹凸时，悬挂沉实的声响感觉像欧洲车。120km／h时风声细微，而我在上月的珠海试车会上，曾在柏油路上开至150km／h，车内几乎没有风声和路噪，宁静程度不但大胜旧款，即使在目前的同级车中也处在顶尖水平。

　　悬挂更有韧性

　　其它方面，新雅阁的革新是改良性的，悬挂更有韧性，高频细微震动很少，加速、刹车时前俯后仰被很好地抑制，正常速度过弯倾侧甚微，这些都令乘坐感更加舒服。操控方面，新雅阁的方向盘力量感适中，不像旧款本田那样的轻飘飘，过弯反应并不迟钝，但因为车身体积大了，过弯极限算不上高，容易出现转向不足。制动力量强劲，初段反应敏锐，而且比例感好、容易适应。整体上开起来很轻松稳定，偏重舒服，感觉更沉稳和“大车化”。