谈Mazda6风格

 　　既然说到发动机，我就不得不从头说起。现在网上一直在探讨各个国家的汽车风格，

　　这是确确实实存在的现象－－－风格。此风格的来源，源自各个国家汽车使用环境的

　　不同。因此，从车身悬挂的设计，发动机动力调校，变速箱换档时机等诸多方面也就

　　有了很大的差异。简单的说一下。欧洲：注重高速公路上的高速驾驶。由此，

　　车身刚度强，悬挂硬（路面状态好且多弯）；发动机偏重中高转速下的功率（极速高）；

　　变速箱的各档位减速比以及终极减速比都比较大（极速高且中途再加速能力比较好）。

　　日本车：城市驾驶。因此变速箱减速比都偏大，发动机注重低转速下的扭矩，这样，

　　频繁的起步停车会倍感便利。这也就是日本车普遍感觉“起步猛”的原因。可是，真

　　到了160以上的时速再加速，就会非常乏力。至于美国车，只要求以百十公里的时速

　　走直线就行，还有什么好说的？

　　其实，MAZDA6应该说是一部欧洲车。因此，在你比较本田丰田和马自达的发动机的时候，

　　基本上是用日本车的特点来比对欧洲车。顺便说一个区分欧日车的窍门：看油箱盖。

　　日本车是方盖，欧洲车是圆盖。

　　现在说各个发动机的形式。

　　丰田VVTi中文是：可变配气正时。本田VTEC叫：可变气门升程。 此两项，均为各厂之

　　专利技术。但是随着时间的推移，已经不再受专利法的保护了。于是，大家分别采取

　　“拿来主义”，也就有了丰田的VVTLi和本田的i-VTEC。也就是说，这两种发动机技术

　　含量实际上是一样的：可变配气正时+可变起门升程。

　　可变配气正时。这项技术是为了发动机在各个转速都有良好的扭矩和功率输出。

　　可变气门升程。本田的这个技术，出发点是为了省油。也就是说：低转速下是OHC,

　　高转速的时候就变成了DOHC。

　　马自达的SVT2.3发动机是 ：DOHC+可变配气正时+可变进气道+盒式平衡轴+全铝。


　　变速箱：我现在手上没有数据，但是，如果没有分析错误的话，减速比设计的取向肯定

　　是不同的。


　　由此，马自达的驾驶风格，就是一部欧洲车。


　　再谈你说的这句话：“新的米国2005款的5速波箱和这款2.3的发动机搭配感觉肯定

　　更上一层楼。 ”--------不是档多绝对好于档少的。这在我以前的作业中说过，今天

　　再卖弄1下。You know，自动变速箱的动李传递介质是液压油。而档位设计，多一个

　　档位就多一组行星齿轮。所以呢，自动变速箱的体积重量都是很大的。

　　档位多，自然好---动力衔接紧凑，加速顺畅，省油... 但是，频繁的换档，液压油的

　　寿命当然的缩短；档位多了，变速箱的重量自然增加--这在汽车上，还要考虑到前后轴

　　重量的分配--这个对于运动型汽车来说，非常重要。

　　唉~我说话就是这样：跑题跑不停（自己都烦。）妈妈说我“思维奔跃”（一种精神病）。

　　我看打字是说不清楚了，以后见面探讨吧。

　　在这瞎说半天，大家拍砖。