凯美瑞加价提车

　　“我苦等了3个月后才提到车，可有些比我迟下单的客户，却早就提到了车。”近日，有不少消费者向本报反映，称其在购买凯美瑞过程中遭遇了不平等对待。记者调查后发现，车市里消失近一年时间的“加急费”又重现江湖。由于凯美瑞十分畅销导致货源紧张，市场上普遍出现了加价提车现象,要想提到现车就得额外支付一笔上万元的“加急费”。

　　不愿多掏钱就得耐心等

　　今年8月，张女士在杭州一家广州丰田4S店看中了售价为22.98万元的凯美瑞240G，并当场支付了5万元定金。“当时销售员告诉我说货源很紧，需等上两三个月才能提车。我想既然大家都能等，那我也就等呗。”张女士说，就这样她等了又等，直到上个月底才提到车。而在此前，她发现很多在她之后交定金的客户，却早早地提到了车，一打听原来他们都加了价。

　　“他们加了价就可以插队，把不愿意加价的人挤到后面，这明摆着不公平。”张女士对此非常不满。其实10月底的时候她曾想一度放弃，可是交的定金不能退，再说都已经等了两个月了，只得咬牙继续坚持，虽然一肚子不爽却又无可奈何。记者了解到，像张女士这样的凯美瑞客户目前不在少数。

　　汽车城销售点最高加价1.5万

　　记者随后对凯美瑞加价现象进行了调查。上周五，记者在杭州汽车城了解到，售价22.98万元的凯美瑞240G要提现车最高需加价1.5万元。

　　“你们有现车卖吗？”记者在汽车城凯美瑞销售点，向一位负责人询问。

　　“22.98万元的那一款有，其他的很难保证。如果要马上提车的话，就得交1.5万元。”他说。

　　经过一番讨价还价，他最终答应加价1.3万元。“再也不能低于这个价了，我也是从4S店拿的货，赚不了多少。”他说。

　　他告诉记者，如果是去4S店买，至少要等到明年三四月才能提到车。很多人等不及，都会到他这里来买。

　　“我们和4S店有长期合作，所以他们也愿意把现车给我们。”他说。

　　4S店内也存在加价现象

　　目前，杭州共有4家广州丰田4S店。“我们店从不允许加价。”记者就加价一事采访4S店时，对方均表示不会向汽车城的“黄牛”供货，也不允许本公司的销售员加价销售。一家4S店的销售员还向记者表示：“我们自己的货源都很紧张，怎么还有可能向汽车城供货？他们的渠道很有问题，极可能是向那些货源不像浙江这样紧张的省份的经销商拿的货。”

　　但是，当记者以普通消费者的名义要求买车时，却发现多家4S店也存在加价销售现象。“19.78万元的那一款加价10000元送4000元装潢，22.98万元的那一款加价1.2万元送3000元装潢。这是我们店的统一价，没得商量。”一家4S店的销售员对记者说。

　　问到不加价的话什么时候可以提车，有3家4S店表示要等到明年3月，还有一家4S店竟要等到明年5月。

　　供不应求是根本原因

　　如今车市竞争日趋激烈，价格一降再降，能够守住厂方指导价的车型都已寥寥无几。凯美瑞却为何如此热销，甚至普遍加价？究其原因是其价格在同级车中具有非常强的竞争优势，再加上产量有限最终导致供不应求。

　　早在凯美瑞上市之前，广州丰田执行副总经理袁仲荣就曾这样评价这款新车：综合评价的话，凯美瑞没有竞争对手。因为不光是性能上，还有品牌的知名度，国内都找不出实力相当的对手。如果说中高档车以前的领袖车型是雅阁的话，那么凯美瑞一出来，它肯定是当之无愧的领袖。事实也是如此，自今年5月底凯美瑞价格一公布，就立即在车市中引起了轩然大波。马6、雅阁、君威先后降价，引发了年中最猛烈的一次价格战。

　　今年5月23日，在凯美瑞下线的新闻发布会上，对于记者提出的“凯美瑞是否会像前几年的雅阁一样出现加价现象”的问题，广州丰田负责人当时没有明确表态，如今当初的这一预测成为现实。

　　厂家宣称禁止加价销售

　　自己的产品如此畅销，这是多数厂家乐于见到的事情。不过，加价现象或多或少触犯了消费者的利益，有可能伤及品牌美誉度。

　　昨天，广州丰田的一位负责人在接受记者采访时表示，广州丰田一直以来都是坚决禁止经销商加价销售的，而且也得到了绝大多数经销商的支持。但他同时也坦言，厂家对加价销售现象的禁令，只能对“广汽TOYOTA”旗下的销售店（4S店）起作用，而且也确实起到了作用。但一些投机商通过正常渠道购得凯美瑞再加价转让，这种现象就比较难控制。

　　同时他还表示，广州丰田会通过提高产量从根本上解决供不应求的问题。目前凯美瑞在全国的交车量已经达到4万多台。自从广州丰田自10月份开始实施双班制生产以来，产量逐月迅猛提升，11月份产量突破11500台，12月份还将继续增长，供不应求的局面将在短时间内逐渐缓解。

　　物价部门称4S店涉嫌违法

　　“厂家指导价可视作是厂家对社会的价格承诺，如果4S店高于这个价格进行销售，是一种违法行为。”省物价监督检查分局副局长王伟平认为，汽车城“黄牛”的倒卖行为很难定性，但4S店是厂家直接管理的经销商，加价销售违反了物价法。

　　“我们也曾对车市中的加价现象进行过调查，但查处的难度比较大。”王伟平告诉记者，加价销售过程中，4S店是按照厂方指导价开发票金额的，加价部分通过其他形式完成。正是加价销售存在这种隐蔽性，目前查处的类似案件非常少。

　　加价现象凸显车市不成熟

　　“国内车市屡屡出现加价现象，表明市场还远没有发展成熟。”杭州海通汽车销售有限公司销售经理相俊认为。

　　他告诉记者，2001年左右加价现象曾在国内车市风行一时。当时只要是一款新车上市，由于初期产能有限都会加价销售。像当年的国产奥迪，福美来刚上市时都曾加过价。而影响最为深远的则是雅阁，最高时加价5.5万元，前后持续了3年，直到2004年下半年底才结束加价历史。如今，雅阁的售价已是降了又降。

　　2004年下半年是国内车市的一个转折点。由于多数厂家对市场预期过于乐观，产能过剩引发大规模价格战，自此以后鲜有加价现象。今年上半年新上市的思域有过加价现象，第一个月加价8000元，第二月加价3000元，第三个月就进入正常销售，可以说对车市影响非常小。凯美瑞自今年6月正式销售以来，使得有些久违的加价现象卷土重来。其幅度之大、影响之广，堪与当年的雅阁比。一方面确实是凯美瑞的产品富有竞争力，另一方面也显示国内中高档车竞争还不够充分。今年上市的大多数新车都集中在8万元至15万元的价格区间，这就使得凯美瑞在其定位的市场区间几乎没有对手。

　　“过了今年，凯美瑞肯定要降温，加价现象也会随着市场环境的变化而终结。”相俊说，即便如此凯美瑞已经创下了一个神话。这个神话给人的启示是，国内车市远没有成熟，包括愿意加价买车的消费者。