遏制“马路杀手”需自觉

　　在短短的20多年间，中国汽车保有量迅速增加，拥有驾驶证的人数激增，使发生的交通事故呈现急剧增长。据统计，仅在2004年，全国就有9.92万人死于交通事故，造成直接经济损失27.7亿元。汽车与交通安全已成为公众关注的社会热点之一。日前，同济大学汽车学院举行了一次关于道路交通事故研究的研讨会，从不同角度让大家意识到交通安全的重要性。

　　车外人员成最大受害者
　　
　　在德国大众专家的指导下，同济大学建立了一个事故调查研究小组。通过与嘉定交警支队的紧密合作，研究小组在事故现场获取了如车体变形数据、事故起因、行驶环境等事故信息。此外，还采集相关肇事者行为，以及其它事故参与者行为的信息。

　　在今年5月至11月间，共采集了28起交通事故，事故分析结果证实了同济大学对嘉定区1981年至2004年间对7万多起事故的统计分析结论。研究表明，除了汽车和相比处于弱势的行人、非机动车之间存在冲突外，小轿车与载重卡车之间的冲突也尤为突出。在发生事故的车辆中，29%是轿车，37%是商用车辆(如卡车、公共汽车等)和34%的行人及非机动车。值得大家注意的是，仅有16%的死亡者是汽车内乘客，车外人员则成了交通事故的最大受害者。

　　新驾驶员频频“闯祸”

　　相关数据显示，2004年驾龄在3年以内的新驾驶员共肇事10280起，占驾驶员肇事总数的43.1%，共造成504人死亡，占驾驶员肇事致人死亡人数的49.2%。

　　另据了解，申城每年新增驾驶员20万人以上，全市约252.8万驾驶员中，三年以下驾龄的目前已达116.5万人，占46.1%。由于新驾驶员驾驶技术生疏，加上守法意识不强，极易发生交通事故。同时，2004年申城交通事故的高发时段之一是星期五，被交通管理部门称为“黑色周末”，期间发生的交通事故共致247人死亡，占死亡总数的16%。

　　去年申城发生事故的人员除了新驾驶员较多外，外省市机动车驾驶员肇事也较多，造成390人死亡，占肇事驾驶员事故致人死亡人数的55.5%。交通参与者的交通违法行频频导致险象环生，机动车、非机动车或行人，乱争乱抢，乱停乱放的现象时常出现。

　　谁来遏制“马路杀手”

　　目前，中国有许多人仍然停留在过去的“慢速无序交通时代”，交通安全意识淡薄。在两轮脚踏向四轮驱动过渡的时期，许多人还无法适应汽车社会对自己生活的改造，甚至在有车族中还流行着“撞伤不如撞死”的冷酷言论。一位出租车司机甚至还算了一笔账，撞伤了孩子，你花的钱绝对可以供这个上小学的孩子考博士了；撞伤了老人，赡养老人的义务全权交给你，还不如撞死了，一次性赔清，省得家属纠缠。

　　其实相当大比例的交通事故及其死亡，是因为交通参与者完全无视交通法规酿成的。开车的人难道不明白酒后驾驶违规吗？他们难道不知道不能无证驾驶吗？更不可能不知道闯红灯违规这么简单的道理，问题就在于他们明知故犯。随着私家车的普及，驾驶员的成分越来越复杂，人的因素在交通安全中所起的作用已越来越突出，所以说，人们必须在主观意识上重视交通安全，不能存在侥幸心理。如果要问谁能来遏制“马路杀手”，最关键的就是靠“自觉”。（作者 邹勇）