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12月28日，《第一财经日报》获悉，由于旗下MPV车型嘉华持续滞销，东风悦达起亚已停产其中两款，由于产品定位模糊，该公司甚至考虑停产长期无法带来回报的部分车型。
出现这种状况与国内MPV(多功能微型乘用车)市场出现了强者越强、弱者越弱的“马太效应”有关。
嘉华销量11月同比下滑82.5％
“售价21.8万元的3.5GL和售价27.8万元的TOP版本车型已基本停产。目前唯一在产的3.5GLS产量也很小，连续两个月都在100辆以下。”昨天,东风悦达起亚一位人士向《第一财经日报》坦言，“公司目前主要产能都在热销的千里马和赛拉图上。对于嘉华，公司考虑停产旧款嘉华或推出排量更低的车型来扭转目前困境。”
《第一财经日报》从该公司上海经销商处证实，目前各家4S店内只有3.5GLS一款车型在售，此外，售价最高的TOP版有部分库存。“自从今年奥德赛和新别克GL8上市后，嘉华已失去竞争力，销量小、利润薄，目前实际上已放弃了嘉华的推广。”上述经销商的一位营销经理说。
作为东风悦达起亚公司建立以来投产的第二款车型，起亚嘉华一度被寄予厚望，当时该公司总经理郑达玉曾对记者表示，根据投产计划，该车销量将达月均1000辆以上，并试图挑战上海通用别克GL8，但一年多下来，嘉华的市场表现让公司失去了信心。据中国汽车工业协会提供的统计数据显示，今年11月份起亚嘉华销量只有48辆，同比下滑82.5％。1~11月份的销量也只有4200辆，月均销量不足400辆，在MPV市场上排名倒数第二。
由于销量不佳，公司已开始控制该车型的产量，今年10月份，嘉华产量只有40辆，11月份也仅有77辆。
MPV市场两极分化明显
和嘉华一起滑落的还有去年和今年推出的大众途安、东南菱绅及一汽大众开迪。嘉华和菱绅在上市之初，月均销量均可以保持在600辆以上，嘉华一度攀升到月销售1000辆，但是由于奥德赛和别克GL8的新款上市，和他们定位相近的嘉华和菱绅销量迅速下滑到400辆以下。在奥德赛和别克GL8一路高歌猛进时，嘉华和菱绅几乎没有还手之力。
目前的MPV市场领先者是江淮瑞风、广州本田奥德赛及上海通用别克GL8，其牢牢占据前三名，且这三款车型累计产量达到75000辆以上，同比去年增加超过25％，月均销量超过2000辆,在嘉华的5倍以上。(本报记者卫金桥发自上海)
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